terça-feira, 30 de março de 2010
Estação Tubo e o elevador para cadeirante
Ironias da vida, a estação que castigou o Nogueira
Reportagem do Fantástico sobre os elevadores nos ônibus
segunda-feira, 29 de março de 2010
Um questionário oportuno sobre o transporte em Foz do Iguaçu
Um bom questionário
O tema transporte coletivo urbano merece uma discussão profunda e ajustes permanentes, pois envolve inúmeras visões, disciplinas e realidades. Do Gabriel Azevedo, Foz do Iguaçu e Sociedad Peatonal, tivemos o questionamento apresentado a seguir que merece divulgação, com as respostas que nos atrevemos a dar e que o Boletim do Condomínio permite-nos divulgar.
01) Em Foz do Iguaçu, do ano 2000 para cá, houve uma redução de 50% no número de passageiros do transporte público. Isso se deve ao aumento da frota de veículos na cidade (impulsionados pela redução do IPI e o aumento na oferta de crédito) ou a queda na qualidade do transporte?
- Todas as hipóteses podem estar corretas.
- Seria fundamental uma boa pesquisa.
02) No mês de abril, em Foz, deve ser lançado o edital de licitação para exploração do transporte público. Em que itens a população e principalmente os vereadores (em tese, fiscalizadores do Poder Executivo) devem ficar atentos?
- Começa mal com a palavra “exploração”.
- O transporte coletivo urbano deve ser visto como atividade que deve oferecer rentabilidade justa, afinal ninguém quer trabalhar no prejuízo, mas deve ser entendido como algo a ser feito em parceria com o poder público, pois depende de subsídios para ser de boa qualidade e acessível, até em países ricos.
- Muita atenção para os padrões técnicos a serem exigidos para os veículos, a supervisão, rastreamento dos ônibus, terminais (segurança, conforto, funcionalidade), segurança dos passageiros onde as coisas começam nas calçadas, iluminação pública, policiamento e terminam dentro dos carros coletivos.
- Afinal, muita engenharia, arquitetura, design, layout, urbanismo, política de subsídios etc.
03) Em Foz, o custo da passagem é R$2,20. Porque o custo da passagem do transporte público é tão cara, se o serviço é tão ruim? Os donos das empresas justificam que, se não fossem as gratuidades, a passagem seria de no máximo R$1,50. Isso é verdade?
- O conceito “ser caro” depende da qualidade oferecida. A avaliação do custo depende de análise matemática, meticulosa e permanente por diversas entidades. Um serviço que movimenta tanto dinheiro com facilidade consegue cooptar aliados...
04) Em Foz, a grande maioria dos usuários do transporte público são estudantes pobres e trabalhadores informais. O transporte público é ruim porque é utilizado, na sua grande maioria, por pessoas das classes baixas? Se a classe média utilizasse o transporte urbano todos os dias, o transporte seria melhor?
- Com absoluta certeza.
05) Qual é a opinião de vocês sobre o transporte 100% público. Ou seja, aquele totalmente financiado pelo estado, em que não existe a exploração de empresas privadas?
- O financiamento total existe em grandes sistemas (metrôs, por exemplo). O drama é a administração pública, entupida de leis pouco inteligentes e gente muito esperta.
- Na nossa (Cascaes) opinião o ideal é termos investimentos públicos e operação privada com fiscalização e contratos severos.
- O BNDES costuma financiar com dinheiro público e condições paternais os empresários do transporte coletivo urbano.
06) O que a população deve cobrar na questão do transporte público (ar condicionado, sistema anti-lotação, câmeras de segurança, pista exclusiva para ônibus)?
- O ônibus pode ter um padrão excelente e no Brasil a Volvo, por exemplo, fabrica e exporta chassis de excelente padrão (exportou mais de mil para Santiago, Chile) assim como a Marcopolo está habituada a exportar o ônibus encarroçado.
- Qualidade? É só querer e pagar.
- A segurança e o conforto do passageiro dependem principalmente da lotação máxima do veículo (existem até dissertações de mestrado sobre isso), baixo nível de ruído e poluentes dentro e fora do ônibus, controle de aceleração e frenagem, suspensão inteligente, bancos anatômicos, apoio para os braços, barramentos para o passageiro em pé por se segurar, piso rebaixado (fundamental com possibilidade de ajoelhamento pneumático), piso não escorregadio, espaço e detalhes de segurança para cadeirantes etc. Por isso é fundamental o pagamento por km, pois o empresário deve se desligar da rentabilidade do sistema e cuidar de suas equipes de mecânicos, motoristas, cobradores, garagistas etc.
- Obviamente pista dedicada ao transporte coletivo urbano, “onda verde”, operação “on line”, vigilância eletrônica, apoio do policiamento e bons padrões de iluminação de pista, pavimentação etc. são partes importantes.
- A importância do ar condicionado depende muito da duração da viagem, do clima local.
07) A redução da tarifa é possível, como?
- Com subsídios se não quisermos degradar o sistema mais a moralidade e a honestidade para não desperdiçarmos o dinheiro do contribuinte e o do usuário do sistema.
08) Qual é a opinião de vocês sobre a gratuidade?
- Justa para quem não tem opção.
09) Qual é a importância do transporte público?
- Fundamental à qualidade de vida, principalmente no século 21 quando tanto se fala em sustentabilidade e racionalização das cidades. O ideal, contudo, é termos opções boas de mobilidade (ciclovias, calçadas seguras, cidade segura) e uma estratégia de descentralização de atividades, teletrabalho, EAD, distribuição de horários e tudo o que dispensar o deslocamento evitável.
Concluindo, vale a pena discutir serviços públicos, pois qualquer descuido poderá significar a penalização dos usuários de concessionárias de serviços essenciais, portanto fundamentais à nossa existência.
João Carlos Cascaes
Curitiba, 27 de março de 2010
O tema transporte coletivo urbano merece uma discussão profunda e ajustes permanentes, pois envolve inúmeras visões, disciplinas e realidades. Do Gabriel Azevedo, Foz do Iguaçu e Sociedad Peatonal, tivemos o questionamento apresentado a seguir que merece divulgação, com as respostas que nos atrevemos a dar e que o Boletim do Condomínio permite-nos divulgar.
01) Em Foz do Iguaçu, do ano 2000 para cá, houve uma redução de 50% no número de passageiros do transporte público. Isso se deve ao aumento da frota de veículos na cidade (impulsionados pela redução do IPI e o aumento na oferta de crédito) ou a queda na qualidade do transporte?
- Todas as hipóteses podem estar corretas.
- Seria fundamental uma boa pesquisa.
02) No mês de abril, em Foz, deve ser lançado o edital de licitação para exploração do transporte público. Em que itens a população e principalmente os vereadores (em tese, fiscalizadores do Poder Executivo) devem ficar atentos?
- Começa mal com a palavra “exploração”.
- O transporte coletivo urbano deve ser visto como atividade que deve oferecer rentabilidade justa, afinal ninguém quer trabalhar no prejuízo, mas deve ser entendido como algo a ser feito em parceria com o poder público, pois depende de subsídios para ser de boa qualidade e acessível, até em países ricos.
- Muita atenção para os padrões técnicos a serem exigidos para os veículos, a supervisão, rastreamento dos ônibus, terminais (segurança, conforto, funcionalidade), segurança dos passageiros onde as coisas começam nas calçadas, iluminação pública, policiamento e terminam dentro dos carros coletivos.
- Afinal, muita engenharia, arquitetura, design, layout, urbanismo, política de subsídios etc.
03) Em Foz, o custo da passagem é R$2,20. Porque o custo da passagem do transporte público é tão cara, se o serviço é tão ruim? Os donos das empresas justificam que, se não fossem as gratuidades, a passagem seria de no máximo R$1,50. Isso é verdade?
- O conceito “ser caro” depende da qualidade oferecida. A avaliação do custo depende de análise matemática, meticulosa e permanente por diversas entidades. Um serviço que movimenta tanto dinheiro com facilidade consegue cooptar aliados...
04) Em Foz, a grande maioria dos usuários do transporte público são estudantes pobres e trabalhadores informais. O transporte público é ruim porque é utilizado, na sua grande maioria, por pessoas das classes baixas? Se a classe média utilizasse o transporte urbano todos os dias, o transporte seria melhor?
- Com absoluta certeza.
05) Qual é a opinião de vocês sobre o transporte 100% público. Ou seja, aquele totalmente financiado pelo estado, em que não existe a exploração de empresas privadas?
- O financiamento total existe em grandes sistemas (metrôs, por exemplo). O drama é a administração pública, entupida de leis pouco inteligentes e gente muito esperta.
- Na nossa (Cascaes) opinião o ideal é termos investimentos públicos e operação privada com fiscalização e contratos severos.
- O BNDES costuma financiar com dinheiro público e condições paternais os empresários do transporte coletivo urbano.
06) O que a população deve cobrar na questão do transporte público (ar condicionado, sistema anti-lotação, câmeras de segurança, pista exclusiva para ônibus)?
- O ônibus pode ter um padrão excelente e no Brasil a Volvo, por exemplo, fabrica e exporta chassis de excelente padrão (exportou mais de mil para Santiago, Chile) assim como a Marcopolo está habituada a exportar o ônibus encarroçado.
- Qualidade? É só querer e pagar.
- A segurança e o conforto do passageiro dependem principalmente da lotação máxima do veículo (existem até dissertações de mestrado sobre isso), baixo nível de ruído e poluentes dentro e fora do ônibus, controle de aceleração e frenagem, suspensão inteligente, bancos anatômicos, apoio para os braços, barramentos para o passageiro em pé por se segurar, piso rebaixado (fundamental com possibilidade de ajoelhamento pneumático), piso não escorregadio, espaço e detalhes de segurança para cadeirantes etc. Por isso é fundamental o pagamento por km, pois o empresário deve se desligar da rentabilidade do sistema e cuidar de suas equipes de mecânicos, motoristas, cobradores, garagistas etc.
- Obviamente pista dedicada ao transporte coletivo urbano, “onda verde”, operação “on line”, vigilância eletrônica, apoio do policiamento e bons padrões de iluminação de pista, pavimentação etc. são partes importantes.
- A importância do ar condicionado depende muito da duração da viagem, do clima local.
07) A redução da tarifa é possível, como?
- Com subsídios se não quisermos degradar o sistema mais a moralidade e a honestidade para não desperdiçarmos o dinheiro do contribuinte e o do usuário do sistema.
08) Qual é a opinião de vocês sobre a gratuidade?
- Justa para quem não tem opção.
09) Qual é a importância do transporte público?
- Fundamental à qualidade de vida, principalmente no século 21 quando tanto se fala em sustentabilidade e racionalização das cidades. O ideal, contudo, é termos opções boas de mobilidade (ciclovias, calçadas seguras, cidade segura) e uma estratégia de descentralização de atividades, teletrabalho, EAD, distribuição de horários e tudo o que dispensar o deslocamento evitável.
Concluindo, vale a pena discutir serviços públicos, pois qualquer descuido poderá significar a penalização dos usuários de concessionárias de serviços essenciais, portanto fundamentais à nossa existência.
João Carlos Cascaes
Curitiba, 27 de março de 2010
domingo, 28 de março de 2010
sábado, 27 de março de 2010
Respostas a um excelente questionário
Minhas "visões" e opiniões:
Algumas perguntas sobre o transporte coletivo:
01) Em Foz do Iguaçu, do ano 2000 para cá, houve uma redução de 50% no número de passageiros do transporte público. Isso se deve ao aumento da frota de veículos na cidade (impulsionados pela redução do IPI e o aumento na oferta de crédito) ou a queda na qualidade do transporte?
Todas as hipóteses podem estar corretas.
Seria fundamental uma boa pesquisa.
02) No mês de abril, em Foz, deve ser lançado o edital de licitação para exploração do transporte público. Em que itens a população e principalmente os vereadores (em tese, fiscalizadores do Poder Executivo) devem ficar atentos?
Começa mal com a palavra “exploração”.
O transporte coletivo urbano deve ser visto como atividade que deve oferecer rentabilidade justa, afinal ninguém quer trabalhar no prejuízo, mas deve ser entendido como algo a ser feito em parceria com o poder público, pois depende de subsídios para ser de boa qualidade e acessível, até em países ricos.
Muita atenção para os padrões técnicos a serem exigidos para os veículos, a supervisão, rastreamento dos ônibus, terminais (segurança, conforto, funcionalidade), segurança dos passageiros onde as coisas começam nas calçadas, iluminação pública, policiamento e terminam dentro dos carros coletivos.
Afinal, muita engenharia, arquitetura, design, layout, urbanismo, política de subsídios etc.
03) Em Foz, o custo da passagem é R$2,20. Porque o custo da passagem do transporte público é tão cara, se o serviço é tão ruim? Os donos das empresas justificam que, se não fossem as gratuidades, a passagem seria de no máximo R$1,50. Isso é verdade?
O conceito “ser caro” depende da qualidade oferecida. A avaliação do custo depende de análise matemática, meticulosa e permanente por diversas entidades. Um serviço que movimenta tanto dinheiro com facilidade consegue cooptar aliados...
04) Em Foz, a grande maioria dos usuários do transporte público são estudantes pobres e trabalhadores informais. O transporte público é ruim porque é utilizado, na sua grande maioria, por pessoas das classes baixas? Se a classe média utilizasse o transporte urbano todos os dias, o transporte seria melhor?
Com absoluta certeza.
05) Qual é a opinião de vocês sobre o transporte 100% público. Ou seja, aquele totalmente financiado pelo estado, em que não existe a exploração de empresas privadas?
O financiamento total existe em grandes sistemas (metrôs, por exemplo). O drama é a administração pública, entupida de leis pouco inteligentes e gente muito esperta.
Na minha opinião o ideal é termos investimentos públicos e operação privada com fiscalização e contratos severos.
O BNDES costuma financiar com dinheiro público, condições paternais, os “empresários” do transporte coletivo urbano.
06) O que a população deve cobrar na questão do transporte público (ar condicionado, sistema anti-lotação, câmeras de segurança, pista exclusiva para ônibus)?
O ônibus pode ter um padrão excelente e no Brasil a Volvo, por exemplo, fabrica e exporta chassis de excelente padrão (exportou mais de mil para Santiago, Chile) assim como a Marcopolo está habituada a exportar o ônibus encarroçado.
Qualidade? É só querer e pagar.
A segurança e o conforto do passageiro dependem principalmente da lotação máxima do veículo (existem até dissertações de mestrado sobre isso), baixo nível de ruído e poluentes dentro e fora do ônibus, controle de aceleração e frenagem, suspensão inteligente, bancos anatômicos, apoio para os braços, barramentos para o passageiro em pé por se segurar, piso rebaixado (fundamental com possibilidade de ajoelhamento pneumático), piso não escorregadio, espaço e detalhes de segurança para cadeirantes etc. Por isso é fundamental o pagamento por km, pois o empresário deve se desligar da rentabilidade do sistema e cuidar de suas equipes de mecânicos, motoristas, cobradores, garagistas etc.
Obviamente pista dedicada ao transporte coletivo urbano, “onda verde”, operação “on line”, vigilância eletrônica, apoio do policiamento e bons padrões de iluminação de pista, pavimentação etc. são partes importantes.
A importância do ar condicionado depende muito da duração da viagem, do clima local.
07) A redução da tarifa é possível, como?
Com subsídios se não quisermos degradar o sistema mais a moralidade e a honestidade para não desperdiçarmos o dinheiro do contribuinte e o do usuário do sistema.
08) Qual é a opinião de vocês sobre a gratuidade?
Justa para quem não tem opção.
09) Qual é a importância do transporte público?
Fundamental à qualidade de vida, principalmente no século 21 quando tanto se fala em sustentabilidade e racionalização das cidades. O ideal, contudo, é termos opções boas de mobilidade (ciclovias, calçadas seguras, cidade segura) e uma estratégia de descentralização de atividades, teletrabalho, EAD, distribuição de horários e tudo o que dispensar o deslocamento evitável.
Blogs que tratam dessas questões com minhas opiniões e de amigos:
http://cidadedopedestre.blogspot.com/
http://jcbcascaes.blogspot.com/
http://otransportecoletivourbano.blogspot.com/
http://respeitodignidadeacessibilidade.blogspot.com/
http://ibdva.blogspot.com/
http://direitodaspessoasdeficientes.blogspot.com/
http://worldbikeway.blogspot.com/
http://mirantedefesacivil.blogspot.com/
http://cicloviasbrasileiras.blogspot.com/
Abraços
Cascaes
26.3.2010
--------------------------------------------------------------------------------
----- Original Message -----
From: gazevedo@gazetadopovo.com.br
To: < fomus@googlegroups.com >
Sent: Friday, March 26, 2010 3:25 PM
Subject: RE: Dúvidas sobre o
Opa Pessoal. Dá tempo sim. Tenho até segunda-feira.
Abraço. Cascaes, to esperando a sua resposta.
Se o MPL puder responder também, agradeceria muito.
Abraço a todos.
Quoting Roberto Ghidini Jr:
>
> Vamos lá Gabriel...
>
> Tentarei ser objetivo, respondendo a cada uma das perguntas abaixo
> entre-linhas...
>
> abrazos
>
> RG
>
> ps espero que ainda seja tempo...
>
>
>> Date: Thu, 25 Mar 2010 12:18:43 -0300
>> Subject: Dúvidas sobre o transporte coletivo.
>> From: udc.jornalismo@gmail.com
>> To: fomus@googlegroups.com
>>
>> Amigos do FOmus (André, Cascaes, Roberto G. e outros)
>>
>> Alguns companheiros aqui de Foz do Iguaçu estão produzindo uma série
>> especial sobre transporte coletivo.
>> Estou enviado algumas perguntas. Se puderem responder até amanhã, ao
>> meio-dia, agradeço.
>>
>> Um abraço,
>>
>> Gabriel Azevedo
>> Soc. Peatonal
>>
>> Algumas perguntas sobre o transporte coletivo:
>>
>> 01) Em Foz do Iguaçu, do ano 2000 para cá, houve uma redução de 50% no
>> número de passageiros do transporte público. Isso se deve ao aumento
>> da frota de veículos na cidade (impulsionados pela redução do IPI e o
>> aumento na oferta de crédito) ou a queda na qualidade do transporte?
>
> Eu creio que as duas coisas atuam juntas. Se a qualidade do serviço
> cai, o "usuário" busca outro meio e as facilidades dadas para
> adquirir veículos foram potenciadas...assim juntou a fome com a
> vontade de comer.
>>
>> 02) No mês de abril, em Foz, deve ser lançado o edital de licitação
>> para exploração do transporte público. Em que itens a população e
>> principalmente os vereadores (em tese, fiscalizadores do Poder
>> Executivo) devem ficar atentos?
>>
>
> Creio que na modalidade (concessao permissao, etc..) no período do
> contrato e nos critérios técnicos e de preço que sao exigidos aos
> licitantes para a pontuaçao.
>
>> 03) Em Foz, o custo da passagem é R$2,20. Porque o custo da passagem
>> do transporte público é tão cara, se o serviço é tão ruim? Os donos
>> das empresas justificam que, se não fossem as gratuidades, a passagem
>> seria de no máximo R$1,50. Isso é verdade?
>
> A gratuidade em algumas cidades brasileiras como o Rio de Janeiro
> por exemplo, atingem amais de 0% do total das viagens nos sistemas.
> Em Curitiba, chega perto dos 20% e o problema é que o rateio deste
> valor é repassado aos pagantes. As gratuídades, deveriam sr de
> responsabilidade de cada um dos segmentos beneficiados (carteiros, o
> correio deveria apagar, militares o exercíto, etc...) assim nao
> haveria a transferência deste ônus ao usuário.
>
>> 04) Em Foz, a grande maioria dos usuários do transporte público são
>> estudantes pobres e trabalhadores informais. O transporte público é
>> ruim porque é utilizado, na sua grande maioria, por pessoas das
>> classes baixas? Se a classe média utilizasse o transporte urbano todos
>> os dias, o transporte seria melhor?
>
> Sem dúvida, todo e qualquer serviço tem como qualidade a exigência de
> seus usuários, assim se melhorarmos o nível sócio-econômico dos
> usuários, estaremos aumentando o nível de exigência, que uma vez
> satisfeito, será motor de mais usuários e a bola de neve vai
> crescendo assim...
>>
>> 05) Qual é a opinião de vocês sobre o transporte 100% público. Ou
>> seja, aquele totalmente financiado pelo estado, em que não existe a
>> exploração de empresas privadas?
>
> Eu sou totalmente a favor desta hipótese. Moro em Madrid, na Espanha
> onde o modelo é exatamente este. O transporte é um dos serviços
> básicos essenciais e deve assim, ser dever do estado, como saúde,
> educaçao, etc... Sendo público, os subsídios tao necessarios para
> promover as melhorias e facilitar o seu uso em favor ao veículo
> privado sao extremanente facilitados e nao fica aquela situaçao do
> estado ajudar a uma empresa ou consórcio privado, que muitas vezes,
> gera desconfiança e quase sempre com razao...>
>
>> 06) O que a população deve cobrar na questão do transporte público (ar
>> condicionado, sistema anti-lotação, câmeras de segurança, pista
>> exclusiva para ônibus)?
>
> A cobrança da populaçao, penso que deva ser de acordo com critérios
> que vao em um pprimeiro momento a ítens de frquencia (menor que 10
> minutos - ideal), lotaçao (máximo de 4 pessoas por metro quadrado) e
> a medida que esses ítens vao sendo garantidos, as cobranças irem
> aumentando...já falamos anteriormente na bola de neve...
>>
>> 07) A redução da tarifa é possível, como?
>
> Com desoneraçao tributária, com subsídios, com tributaçao sobre
> combustíveis da linha leve (álcool e gasolina) com mercado do
> carbono, enfim existem várias formas e fontes de financiamento ao
> transporte público que podem fazer pssível a reduçao da tarifa ao
> usuário.
>>
>> 08) Qual é a opinião de vocês sobre a gratuidade?
>
> A Sociedad Peatonal e o MPL (Movimento do Passe Livre) teem projetos
> comuns sobre esse tema. omos totalmente a favor a um transporte
> público e gratuito a todos.
>>
>> 09) Qual é a importância do transporte público?
>
>
>
> O Transporte Público, tem a mesmíssima importância que saúde
> educaçao, trabalho, moradia, segurança pública e assim sendo deve ser
> pauta básica de todas as administraçoes e em todos os níveis
> administrativos.
>>
>> --
>> Você está recebendo esta mensagem porque se inscreveu no grupo
>> "FoMUS" dos Grupos do Google.
>> Para postar neste grupo, envie um e-mail para fomus@googlegroups.com.
...
>> Para obter mais opções, visite esse grupo em
>> http://groups.google.com/group/fomus?hl=pt-BR .
>>
Algumas perguntas sobre o transporte coletivo:
01) Em Foz do Iguaçu, do ano 2000 para cá, houve uma redução de 50% no número de passageiros do transporte público. Isso se deve ao aumento da frota de veículos na cidade (impulsionados pela redução do IPI e o aumento na oferta de crédito) ou a queda na qualidade do transporte?
Todas as hipóteses podem estar corretas.
Seria fundamental uma boa pesquisa.
02) No mês de abril, em Foz, deve ser lançado o edital de licitação para exploração do transporte público. Em que itens a população e principalmente os vereadores (em tese, fiscalizadores do Poder Executivo) devem ficar atentos?
Começa mal com a palavra “exploração”.
O transporte coletivo urbano deve ser visto como atividade que deve oferecer rentabilidade justa, afinal ninguém quer trabalhar no prejuízo, mas deve ser entendido como algo a ser feito em parceria com o poder público, pois depende de subsídios para ser de boa qualidade e acessível, até em países ricos.
Muita atenção para os padrões técnicos a serem exigidos para os veículos, a supervisão, rastreamento dos ônibus, terminais (segurança, conforto, funcionalidade), segurança dos passageiros onde as coisas começam nas calçadas, iluminação pública, policiamento e terminam dentro dos carros coletivos.
Afinal, muita engenharia, arquitetura, design, layout, urbanismo, política de subsídios etc.
03) Em Foz, o custo da passagem é R$2,20. Porque o custo da passagem do transporte público é tão cara, se o serviço é tão ruim? Os donos das empresas justificam que, se não fossem as gratuidades, a passagem seria de no máximo R$1,50. Isso é verdade?
O conceito “ser caro” depende da qualidade oferecida. A avaliação do custo depende de análise matemática, meticulosa e permanente por diversas entidades. Um serviço que movimenta tanto dinheiro com facilidade consegue cooptar aliados...
04) Em Foz, a grande maioria dos usuários do transporte público são estudantes pobres e trabalhadores informais. O transporte público é ruim porque é utilizado, na sua grande maioria, por pessoas das classes baixas? Se a classe média utilizasse o transporte urbano todos os dias, o transporte seria melhor?
Com absoluta certeza.
05) Qual é a opinião de vocês sobre o transporte 100% público. Ou seja, aquele totalmente financiado pelo estado, em que não existe a exploração de empresas privadas?
O financiamento total existe em grandes sistemas (metrôs, por exemplo). O drama é a administração pública, entupida de leis pouco inteligentes e gente muito esperta.
Na minha opinião o ideal é termos investimentos públicos e operação privada com fiscalização e contratos severos.
O BNDES costuma financiar com dinheiro público, condições paternais, os “empresários” do transporte coletivo urbano.
06) O que a população deve cobrar na questão do transporte público (ar condicionado, sistema anti-lotação, câmeras de segurança, pista exclusiva para ônibus)?
O ônibus pode ter um padrão excelente e no Brasil a Volvo, por exemplo, fabrica e exporta chassis de excelente padrão (exportou mais de mil para Santiago, Chile) assim como a Marcopolo está habituada a exportar o ônibus encarroçado.
Qualidade? É só querer e pagar.
A segurança e o conforto do passageiro dependem principalmente da lotação máxima do veículo (existem até dissertações de mestrado sobre isso), baixo nível de ruído e poluentes dentro e fora do ônibus, controle de aceleração e frenagem, suspensão inteligente, bancos anatômicos, apoio para os braços, barramentos para o passageiro em pé por se segurar, piso rebaixado (fundamental com possibilidade de ajoelhamento pneumático), piso não escorregadio, espaço e detalhes de segurança para cadeirantes etc. Por isso é fundamental o pagamento por km, pois o empresário deve se desligar da rentabilidade do sistema e cuidar de suas equipes de mecânicos, motoristas, cobradores, garagistas etc.
Obviamente pista dedicada ao transporte coletivo urbano, “onda verde”, operação “on line”, vigilância eletrônica, apoio do policiamento e bons padrões de iluminação de pista, pavimentação etc. são partes importantes.
A importância do ar condicionado depende muito da duração da viagem, do clima local.
07) A redução da tarifa é possível, como?
Com subsídios se não quisermos degradar o sistema mais a moralidade e a honestidade para não desperdiçarmos o dinheiro do contribuinte e o do usuário do sistema.
08) Qual é a opinião de vocês sobre a gratuidade?
Justa para quem não tem opção.
09) Qual é a importância do transporte público?
Fundamental à qualidade de vida, principalmente no século 21 quando tanto se fala em sustentabilidade e racionalização das cidades. O ideal, contudo, é termos opções boas de mobilidade (ciclovias, calçadas seguras, cidade segura) e uma estratégia de descentralização de atividades, teletrabalho, EAD, distribuição de horários e tudo o que dispensar o deslocamento evitável.
Blogs que tratam dessas questões com minhas opiniões e de amigos:
http://cidadedopedestre.blogspot.com/
http://jcbcascaes.blogspot.com/
http://otransportecoletivourbano.blogspot.com/
http://respeitodignidadeacessibilidade.blogspot.com/
http://ibdva.blogspot.com/
http://direitodaspessoasdeficientes.blogspot.com/
http://worldbikeway.blogspot.com/
http://mirantedefesacivil.blogspot.com/
http://cicloviasbrasileiras.blogspot.com/
Abraços
Cascaes
26.3.2010
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----- Original Message -----
From: gazevedo@gazetadopovo.com.br
To: < fomus@googlegroups.com >
Sent: Friday, March 26, 2010 3:25 PM
Subject: RE: Dúvidas sobre o
Opa Pessoal. Dá tempo sim. Tenho até segunda-feira.
Abraço. Cascaes, to esperando a sua resposta.
Se o MPL puder responder também, agradeceria muito.
Abraço a todos.
Quoting Roberto Ghidini Jr
>
> Vamos lá Gabriel...
>
> Tentarei ser objetivo, respondendo a cada uma das perguntas abaixo
> entre-linhas...
>
> abrazos
>
> RG
>
> ps espero que ainda seja tempo...
>
>
>> Date: Thu, 25 Mar 2010 12:18:43 -0300
>> Subject: Dúvidas sobre o transporte coletivo.
>> From: udc.jornalismo@gmail.com
>> To: fomus@googlegroups.com
>>
>> Amigos do FOmus (André, Cascaes, Roberto G. e outros)
>>
>> Alguns companheiros aqui de Foz do Iguaçu estão produzindo uma série
>> especial sobre transporte coletivo.
>> Estou enviado algumas perguntas. Se puderem responder até amanhã, ao
>> meio-dia, agradeço.
>>
>> Um abraço,
>>
>> Gabriel Azevedo
>> Soc. Peatonal
>>
>> Algumas perguntas sobre o transporte coletivo:
>>
>> 01) Em Foz do Iguaçu, do ano 2000 para cá, houve uma redução de 50% no
>> número de passageiros do transporte público. Isso se deve ao aumento
>> da frota de veículos na cidade (impulsionados pela redução do IPI e o
>> aumento na oferta de crédito) ou a queda na qualidade do transporte?
>
> Eu creio que as duas coisas atuam juntas. Se a qualidade do serviço
> cai, o "usuário" busca outro meio e as facilidades dadas para
> adquirir veículos foram potenciadas...assim juntou a fome com a
> vontade de comer.
>>
>> 02) No mês de abril, em Foz, deve ser lançado o edital de licitação
>> para exploração do transporte público. Em que itens a população e
>> principalmente os vereadores (em tese, fiscalizadores do Poder
>> Executivo) devem ficar atentos?
>>
>
> Creio que na modalidade (concessao permissao, etc..) no período do
> contrato e nos critérios técnicos e de preço que sao exigidos aos
> licitantes para a pontuaçao.
>
>> 03) Em Foz, o custo da passagem é R$2,20. Porque o custo da passagem
>> do transporte público é tão cara, se o serviço é tão ruim? Os donos
>> das empresas justificam que, se não fossem as gratuidades, a passagem
>> seria de no máximo R$1,50. Isso é verdade?
>
> A gratuidade em algumas cidades brasileiras como o Rio de Janeiro
> por exemplo, atingem amais de 0% do total das viagens nos sistemas.
> Em Curitiba, chega perto dos 20% e o problema é que o rateio deste
> valor é repassado aos pagantes. As gratuídades, deveriam sr de
> responsabilidade de cada um dos segmentos beneficiados (carteiros, o
> correio deveria apagar, militares o exercíto, etc...) assim nao
> haveria a transferência deste ônus ao usuário.
>
>> 04) Em Foz, a grande maioria dos usuários do transporte público são
>> estudantes pobres e trabalhadores informais. O transporte público é
>> ruim porque é utilizado, na sua grande maioria, por pessoas das
>> classes baixas? Se a classe média utilizasse o transporte urbano todos
>> os dias, o transporte seria melhor?
>
> Sem dúvida, todo e qualquer serviço tem como qualidade a exigência de
> seus usuários, assim se melhorarmos o nível sócio-econômico dos
> usuários, estaremos aumentando o nível de exigência, que uma vez
> satisfeito, será motor de mais usuários e a bola de neve vai
> crescendo assim...
>>
>> 05) Qual é a opinião de vocês sobre o transporte 100% público. Ou
>> seja, aquele totalmente financiado pelo estado, em que não existe a
>> exploração de empresas privadas?
>
> Eu sou totalmente a favor desta hipótese. Moro em Madrid, na Espanha
> onde o modelo é exatamente este. O transporte é um dos serviços
> básicos essenciais e deve assim, ser dever do estado, como saúde,
> educaçao, etc... Sendo público, os subsídios tao necessarios para
> promover as melhorias e facilitar o seu uso em favor ao veículo
> privado sao extremanente facilitados e nao fica aquela situaçao do
> estado ajudar a uma empresa ou consórcio privado, que muitas vezes,
> gera desconfiança e quase sempre com razao...>
>
>> 06) O que a população deve cobrar na questão do transporte público (ar
>> condicionado, sistema anti-lotação, câmeras de segurança, pista
>> exclusiva para ônibus)?
>
> A cobrança da populaçao, penso que deva ser de acordo com critérios
> que vao em um pprimeiro momento a ítens de frquencia (menor que 10
> minutos - ideal), lotaçao (máximo de 4 pessoas por metro quadrado) e
> a medida que esses ítens vao sendo garantidos, as cobranças irem
> aumentando...já falamos anteriormente na bola de neve...
>>
>> 07) A redução da tarifa é possível, como?
>
> Com desoneraçao tributária, com subsídios, com tributaçao sobre
> combustíveis da linha leve (álcool e gasolina) com mercado do
> carbono, enfim existem várias formas e fontes de financiamento ao
> transporte público que podem fazer pssível a reduçao da tarifa ao
> usuário.
>>
>> 08) Qual é a opinião de vocês sobre a gratuidade?
>
> A Sociedad Peatonal e o MPL (Movimento do Passe Livre) teem projetos
> comuns sobre esse tema. omos totalmente a favor a um transporte
> público e gratuito a todos.
>>
>> 09) Qual é a importância do transporte público?
>
>
>
> O Transporte Público, tem a mesmíssima importância que saúde
> educaçao, trabalho, moradia, segurança pública e assim sendo deve ser
> pauta básica de todas as administraçoes e em todos os níveis
> administrativos.
>>
>> --
>> Você está recebendo esta mensagem porque se inscreveu no grupo
>> "FoMUS" dos Grupos do Google.
>> Para postar neste grupo, envie um e-mail para fomus@googlegroups.com.
...
>> Para obter mais opções, visite esse grupo em
>> http://groups.google.com/group/fomus?hl=pt-BR .
>>
O vandalismo em Curitiba
Quem usa o transporte coletivo urbano em Curitiba chega a ficar envergonhado com o resultado da ação dos vândalos. É difícil entender a não utilização adequada de recursos de vigilância em terminais, ônibus, abrigos nos pontos de embarque e desembarque, estações tubo e nas vias de trânsito mais expostas a esse tipo de ação criminosa. Mais intrigante era a tolerância com esse tipo de banditismo.
O fenômeno é da humanidade, afinal as duas Grandes Guerras Mundiais do século 20 mostraram nações inteiras destruindo, depredando, agredindo outras sob pretextos absurdos. Lembrando que os países que formaram o Eixo eram considerados cultos e desenvolvidos, podemos entender a facilidade com que o ser humano se entrega a atos agressivos, se estimulados por lideranças ruins.
Como estagiário do governo francês, 1988, cheguei a ver, em exposição de equipamentos para o transporte coletivo, materiais, sistemas e equipamentos anti-vandalismo e em Estrasburgo a declaração de um diretor daquela cidade de que haviam eliminado uma linha de ônibus por não conseguirem conter o vandalismo de estudantes. Em 30 cidades francesas implantavam ou já existiam em operação sistemas de monitoramento, observação, comunicação e operação do trânsito e, obviamente, de pessoas nas cidades.
Em Curitiba estamos observando, pela ação crescente dos torcedores de futebol em “guerras” absurdas, que o “homo sapiens sapiens” não é tão inteligente quanto a designação científica dá a entender.
Nosso povo até tem suas razões para perder a paciência e explodir em momentos de excitação esportiva. A corrupção causa prejuízos bilionários aos brasileiros e nossos governos e legisladores olimpicamente procuram minimizar seus “deslizes”, colocando-se até acima da Lei, imaginando-se parte de uma aristocracia, que a democracia deveria ter apagado dos padrões de comportamento.
No Brasil grupos de pessoas procuram, ou pela opção esportiva ou política e ainda sendo, de alguma forma ricos, estarem acima da Lei comum.
Queremos Justiça, respeito, fraternidade, igualdade de direitos e solidariedade e não a formação de gangues, tribos, castas etc.
Antes tarde do nunca. Pelo menos contra os vândalos "esportivos" teremos reação firme.
Parabéns à URBS pela decisão de, conforme reportagem da Gazeta do Povo (1) em 27 de março, acionar judicialmente os vândalos.
“Chegou a hora de dar um basta nessa bagunça. Todo e qualquer tipo de comportamento que ferir as normas vigentes serão reprimidos pela polícia ou Guarda Municipal e os infratores serão processados”, disse Fernando Ghignone, diretor de transportes da Urbs.
Agora também é momento de se discutir com profundidade a atuação do governo que se instalará com a saída do prefeito de Curitiba e do governador do estado do Paraná para disputa de outros cargos políticos.
Nossa esperança é que os próximos prefeitos e o governador não percam um minuto de mandato e iniciem de imediato estudos e a negociação de um acordo de implementação de sistemas modernos de vigilância para os usuários de ônibus e bicicletas e pedestres em geral; nosso povo merece qualidade, conforto e segurança no transporte coletivo urbano das cidades em que vivem assim como exercer sem medo o direito de ir e vir em qualquer condição de trânsito.
Infelizmente temos que usar de todos os recursos que a tecnologia oferece para não sermos surpreendidos por pedradas e xingamentos de pessoas que desconhecemos e que só sabemos serem de algum tipo de “agremiação” pela camisa que usam.
Cascaes
27.3.2010
http://www.gazetadopovo.com.br/esportes/conteudo.phtml?tl=1&id=986914&tit=Urbs-promete-cobrar-vandalos-por-prejuizo-apos-o-classico
O fenômeno é da humanidade, afinal as duas Grandes Guerras Mundiais do século 20 mostraram nações inteiras destruindo, depredando, agredindo outras sob pretextos absurdos. Lembrando que os países que formaram o Eixo eram considerados cultos e desenvolvidos, podemos entender a facilidade com que o ser humano se entrega a atos agressivos, se estimulados por lideranças ruins.
Como estagiário do governo francês, 1988, cheguei a ver, em exposição de equipamentos para o transporte coletivo, materiais, sistemas e equipamentos anti-vandalismo e em Estrasburgo a declaração de um diretor daquela cidade de que haviam eliminado uma linha de ônibus por não conseguirem conter o vandalismo de estudantes. Em 30 cidades francesas implantavam ou já existiam em operação sistemas de monitoramento, observação, comunicação e operação do trânsito e, obviamente, de pessoas nas cidades.
Em Curitiba estamos observando, pela ação crescente dos torcedores de futebol em “guerras” absurdas, que o “homo sapiens sapiens” não é tão inteligente quanto a designação científica dá a entender.
Nosso povo até tem suas razões para perder a paciência e explodir em momentos de excitação esportiva. A corrupção causa prejuízos bilionários aos brasileiros e nossos governos e legisladores olimpicamente procuram minimizar seus “deslizes”, colocando-se até acima da Lei, imaginando-se parte de uma aristocracia, que a democracia deveria ter apagado dos padrões de comportamento.
No Brasil grupos de pessoas procuram, ou pela opção esportiva ou política e ainda sendo, de alguma forma ricos, estarem acima da Lei comum.
Queremos Justiça, respeito, fraternidade, igualdade de direitos e solidariedade e não a formação de gangues, tribos, castas etc.
Antes tarde do nunca. Pelo menos contra os vândalos "esportivos" teremos reação firme.
Parabéns à URBS pela decisão de, conforme reportagem da Gazeta do Povo (1) em 27 de março, acionar judicialmente os vândalos.
“Chegou a hora de dar um basta nessa bagunça. Todo e qualquer tipo de comportamento que ferir as normas vigentes serão reprimidos pela polícia ou Guarda Municipal e os infratores serão processados”, disse Fernando Ghignone, diretor de transportes da Urbs.
Agora também é momento de se discutir com profundidade a atuação do governo que se instalará com a saída do prefeito de Curitiba e do governador do estado do Paraná para disputa de outros cargos políticos.
Nossa esperança é que os próximos prefeitos e o governador não percam um minuto de mandato e iniciem de imediato estudos e a negociação de um acordo de implementação de sistemas modernos de vigilância para os usuários de ônibus e bicicletas e pedestres em geral; nosso povo merece qualidade, conforto e segurança no transporte coletivo urbano das cidades em que vivem assim como exercer sem medo o direito de ir e vir em qualquer condição de trânsito.
Infelizmente temos que usar de todos os recursos que a tecnologia oferece para não sermos surpreendidos por pedradas e xingamentos de pessoas que desconhecemos e que só sabemos serem de algum tipo de “agremiação” pela camisa que usam.
Cascaes
27.3.2010
http://www.gazetadopovo.com.br/esportes/conteudo.phtml?tl=1&id=986914&tit=Urbs-promete-cobrar-vandalos-por-prejuizo-apos-o-classico
terça-feira, 23 de março de 2010
A telesupervisão e o transporte coletivo urbano em Curitiba
A telesupervisão e o transporte coletivo urbano Tipo: Embeded HTML/Text
Alert: The users email-address has been added to the addressbook
A EMT conta com videovigilancia....
Está agora em: http://ghidinienespanha.blogspot.com/2010/03/um-elefante.html
vejam é bem interessante...
rg
--------------------------------------------------------------------------------
From:
To: fomus@googlegroups.com
Subject: RE: A telesupervisão e o transporte coletivo urbano
Date: Tue, 23 Mar 2010 16:54:34 +0000
Cascaes, amig@s do FoMUS...
Vejam o que sai hoje aqui no "pasquin" 20 minutos...Fala sobre a videovigilancia dos ônibs da EMT. (ANEXO)
Em Londres, Copenhaguen, já é assim...
A Sociedad Peatonal, já fez algumas investidas em termos de orçamentos com empresas espcializadas, para fazerem o mesmo nos ônibus da RIT...Custaría 1 milhao de dólares...me parece...
Tenho ainda os dados e o Andre também!
abraços,
rg
Alert: The users email-address has been added to the addressbook
A EMT conta com videovigilancia....
Está agora em: http://ghidinienespanha.blogspot.com/2010/03/um-elefante.html
vejam é bem interessante...
rg
--------------------------------------------------------------------------------
From:
To: fomus@googlegroups.com
Subject: RE: A telesupervisão e o transporte coletivo urbano
Date: Tue, 23 Mar 2010 16:54:34 +0000
Cascaes, amig@s do FoMUS...
Vejam o que sai hoje aqui no "pasquin" 20 minutos...Fala sobre a videovigilancia dos ônibs da EMT. (ANEXO)
Em Londres, Copenhaguen, já é assim...
A Sociedad Peatonal, já fez algumas investidas em termos de orçamentos com empresas espcializadas, para fazerem o mesmo nos ônibus da RIT...Custaría 1 milhao de dólares...me parece...
Tenho ainda os dados e o Andre também!
abraços,
rg
segunda-feira, 22 de março de 2010
A telesupervisão e o transporte coletivo urbano
A telesupervisão e o transporte coletivo urbano
Os sistemas de transporte coletivo urbano poderiam ser monitorados, processados e orientados quase instantaneamente, permanentemente, “on line” como se diz vulgarmente. Os custos desses sistemas caíram muito e o potencial cresceu fantasticamente e poderiam ter outras funções para compensar custos (exemplo, os famosos radares e a vigilância contra vandalismo).
O desafio é fazê-los de maneira racional, competente e honesta. Vimos no escândalo Arruda como a informática facilmente se transforma em instrumento de formação de caixa dois, pois dá espaços para “enrolações” incríveis e o povo não tem referências públicas e notórias de custos, qualidade e benefícios.
No Paraná a COPEL implementa o Projeto BEL – Banda Extra Larga. Com esse sistema (http://www.copel.com/hpcopel/telecom/nivel2.jsp?endereco=%2Fhpcopel%2Ftelecom%2Fpagcopel2.nsf%2Fdocs%2F1AC4A4010374897303257537005E23E9) os paranaenses poderão criar serviços fantásticos, pois a rede de fibra ótica da empresa cresce sem parar e pode ser complementada por uma coleção de instrumentos de comunicação. Ensino a Distância (EAD), segurança (sistemas de vigilância), bibliotecas, museus e até laboratórios virtuais poderão ser criados a partir dessas tremendas infovias. Nossos estudantes com deficiências poderão compensar o pesadelo de freqüentar salas de aulas de acesso difícil usando a internet, mais ainda, com softwares adequados transformar em sons ou textos o que precisarem.
Obviamente o BEL será um recurso de estímulo às telecomunicações em geral, devendo reduzir custos que são absurdamente caros no Brasil se comparamos tarifas e serviços daqui com os de países razoavelmente sérios, além de ser mais uma fonte de receita da COPEL.
O que devemos lembrar, repetir, gritar, berrar é a importância dos sistemas de supervisão, medição, rastreamento e comunicação com a utilização de centrais de operação real dos veículos dedicados a transportes de passageiros (inclusive taxis). Poderemos usufruir de lógicas de apoio que os franceses, por exemplo, já usavam na década de 1980, quando tudo era muitíssimo mais caro. Naquela época “Systèmes Automatiques D”Informations” (MALINVAUD, 1988) e o MINITEL (1) davam aos operadores e agentes de administração do transporte coletivo recursos maravilhosos de gerência eficaz. Em 1988 três milhões de unidades MINITEL distribuídas pelos lares, empresas, terminais etc. permitiam ao cidadão de Paris, por exemplo radical, saber quanto tempo faltava para determinado ônibus chegar a algum ponto de embarque em LION e os motoristas, em seus lugares bem protegidos (excelente layout) tinham a possibilidade de comunicação com a Polícia, garagem, central de operação etc. Qualquer ponto de embarque mais importante tinha e tem painéis de informação de tempos de chegada de veículos (o problema do vandalismo também existe por lá).
Ou seja, quando vemos que até na Rodoferroviária de Curitiba havia há pouco tempo jeito de esconder o corpo de uma menina brutalizada e assassinada, entendemos nosso atraso técnico e os escândalos intermináveis mostram, vergonhosamente, tristemente, a maneira de agir de muitas das nossas autoridades.
Felizmente, graças à mesma internet, ainda que muito ruim, podemos via blogs, youtube, twitter, Orkut, celulares etc. e a ação de uma imprensa livre e vigilante forçar ajustes e melhorar nossos serviços essenciais.
Precisamos, entretanto, democratizar amplamente os conselhos de consumidores, são importantíssimos e mal estruturados. Eles já não precisam ser ninhos de alguns eleitos pelos poderosos. Nada impede que se cadastre quem quiser para receber relatórios eletrônicos das concessionárias e senha para mais informações e cobranças via emails. Por quê não fazem?
Nossos legisladores podem corrigir as leis existentes introduzindo detalhes como, por exemplo, a exigência de um prazo mínimo de 5% do tempo de vigência do contrato entre a publicação e abertura de propostas para outorga (de qualquer serviço público) e assim permitir um debate amplo do que nossas autoridades pretendem.
Podemos e devemos estimular a criação de laboratórios independentes para certificação, homologação de produtos e realização de auditagens e ensaios.
Devemos discutir com profundidade nossos serviços essenciais em todos os ambientes possíveis, precisamos exercer nosso poder de cidadania.
Acima de tudo está na hora do povo brasileiro usar melhor a Engenharia e os sistemas de fiscalização.
Cada dia que passa mergulham0os mais na tristeza de sentir que somos enganados em prosa e verso, até quando?
João Carlos Cascaes
23 de março de 2010
MALINVAUD, J. -P. (1988). Les Transports Publics, Systèmes Automatiques d'Informations, Guide 89 (Ministére de l'Équipment, du Logement, de l'Amenagement du Territoire et de Transports ed.). França: Imprimerie MONTLIGEON.
(1) Minitel é um pequeno terminal de consulta de banco de dados comerciais existentes nos Correios, nas Telecomunicações e nas Teledifusões existentes na França. Minitel é uma rede nacional de recuperação de informações, existentes na França, que fornece milhares de serviços de dados a milhões de lares. O serviço de Videotexto on-line, Minitel, foi lançado na França em 1982 pela PTT (Postes, Télégraphes et Téléphones, tradução para o português: Correios, Telegráfos e Telefones). Desde 1991 que o serviço está dividido entre a France Télécom - Orange e a La Poste. Quando foi criado,os usuários faziam compras on-line, reservas para o trem, checavam a cotação das ações na bolsa de valores, a lista telefônica, e, ainda estabeleciam um Chat similar com aquele que é feito pela Internet.Wikipédia
Os sistemas de transporte coletivo urbano poderiam ser monitorados, processados e orientados quase instantaneamente, permanentemente, “on line” como se diz vulgarmente. Os custos desses sistemas caíram muito e o potencial cresceu fantasticamente e poderiam ter outras funções para compensar custos (exemplo, os famosos radares e a vigilância contra vandalismo).
O desafio é fazê-los de maneira racional, competente e honesta. Vimos no escândalo Arruda como a informática facilmente se transforma em instrumento de formação de caixa dois, pois dá espaços para “enrolações” incríveis e o povo não tem referências públicas e notórias de custos, qualidade e benefícios.
No Paraná a COPEL implementa o Projeto BEL – Banda Extra Larga. Com esse sistema (http://www.copel.com/hpcopel/telecom/nivel2.jsp?endereco=%2Fhpcopel%2Ftelecom%2Fpagcopel2.nsf%2Fdocs%2F1AC4A4010374897303257537005E23E9) os paranaenses poderão criar serviços fantásticos, pois a rede de fibra ótica da empresa cresce sem parar e pode ser complementada por uma coleção de instrumentos de comunicação. Ensino a Distância (EAD), segurança (sistemas de vigilância), bibliotecas, museus e até laboratórios virtuais poderão ser criados a partir dessas tremendas infovias. Nossos estudantes com deficiências poderão compensar o pesadelo de freqüentar salas de aulas de acesso difícil usando a internet, mais ainda, com softwares adequados transformar em sons ou textos o que precisarem.
Obviamente o BEL será um recurso de estímulo às telecomunicações em geral, devendo reduzir custos que são absurdamente caros no Brasil se comparamos tarifas e serviços daqui com os de países razoavelmente sérios, além de ser mais uma fonte de receita da COPEL.
O que devemos lembrar, repetir, gritar, berrar é a importância dos sistemas de supervisão, medição, rastreamento e comunicação com a utilização de centrais de operação real dos veículos dedicados a transportes de passageiros (inclusive taxis). Poderemos usufruir de lógicas de apoio que os franceses, por exemplo, já usavam na década de 1980, quando tudo era muitíssimo mais caro. Naquela época “Systèmes Automatiques D”Informations” (MALINVAUD, 1988) e o MINITEL (1) davam aos operadores e agentes de administração do transporte coletivo recursos maravilhosos de gerência eficaz. Em 1988 três milhões de unidades MINITEL distribuídas pelos lares, empresas, terminais etc. permitiam ao cidadão de Paris, por exemplo radical, saber quanto tempo faltava para determinado ônibus chegar a algum ponto de embarque em LION e os motoristas, em seus lugares bem protegidos (excelente layout) tinham a possibilidade de comunicação com a Polícia, garagem, central de operação etc. Qualquer ponto de embarque mais importante tinha e tem painéis de informação de tempos de chegada de veículos (o problema do vandalismo também existe por lá).
Ou seja, quando vemos que até na Rodoferroviária de Curitiba havia há pouco tempo jeito de esconder o corpo de uma menina brutalizada e assassinada, entendemos nosso atraso técnico e os escândalos intermináveis mostram, vergonhosamente, tristemente, a maneira de agir de muitas das nossas autoridades.
Felizmente, graças à mesma internet, ainda que muito ruim, podemos via blogs, youtube, twitter, Orkut, celulares etc. e a ação de uma imprensa livre e vigilante forçar ajustes e melhorar nossos serviços essenciais.
Precisamos, entretanto, democratizar amplamente os conselhos de consumidores, são importantíssimos e mal estruturados. Eles já não precisam ser ninhos de alguns eleitos pelos poderosos. Nada impede que se cadastre quem quiser para receber relatórios eletrônicos das concessionárias e senha para mais informações e cobranças via emails. Por quê não fazem?
Nossos legisladores podem corrigir as leis existentes introduzindo detalhes como, por exemplo, a exigência de um prazo mínimo de 5% do tempo de vigência do contrato entre a publicação e abertura de propostas para outorga (de qualquer serviço público) e assim permitir um debate amplo do que nossas autoridades pretendem.
Podemos e devemos estimular a criação de laboratórios independentes para certificação, homologação de produtos e realização de auditagens e ensaios.
Devemos discutir com profundidade nossos serviços essenciais em todos os ambientes possíveis, precisamos exercer nosso poder de cidadania.
Acima de tudo está na hora do povo brasileiro usar melhor a Engenharia e os sistemas de fiscalização.
Cada dia que passa mergulham0os mais na tristeza de sentir que somos enganados em prosa e verso, até quando?
João Carlos Cascaes
23 de março de 2010
MALINVAUD, J. -P. (1988). Les Transports Publics, Systèmes Automatiques d'Informations, Guide 89 (Ministére de l'Équipment, du Logement, de l'Amenagement du Territoire et de Transports ed.). França: Imprimerie MONTLIGEON.
(1) Minitel é um pequeno terminal de consulta de banco de dados comerciais existentes nos Correios, nas Telecomunicações e nas Teledifusões existentes na França. Minitel é uma rede nacional de recuperação de informações, existentes na França, que fornece milhares de serviços de dados a milhões de lares. O serviço de Videotexto on-line, Minitel, foi lançado na França em 1982 pela PTT (Postes, Télégraphes et Téléphones, tradução para o português: Correios, Telegráfos e Telefones). Desde 1991 que o serviço está dividido entre a France Télécom - Orange e a La Poste. Quando foi criado,os usuários faziam compras on-line, reservas para o trem, checavam a cotação das ações na bolsa de valores, a lista telefônica, e, ainda estabeleciam um Chat similar com aquele que é feito pela Internet.Wikipédia
Subsídios no transporte coletivo urbano e a URBS
Concessões ou permissões no transporte coletivo urbano
Contratos de concessão são leoninos. Significam um compromisso fortíssimo de manutenção de algum serviço com alguma empresa que, por sua vez, fará investimentos e prestará serviços durante alguns anos. Sendo grandes e normalmente incapazes de serem deslocados, os equipamentos e instalações precisam dessa proteção ao investidor.
No transporte coletivo, entretanto, a situação é muito diferente. O empresário pode transferir seus veículos para outra cidade ou atividade, os imóveis podem ser alugados, vendidos ou reaproveitados, o pessoal recontratado pelas outras empresas.
Para situações de maior interesse social e não tão arriscadas existem os contratos de permissão e, no caso do transporte coletivo, a possibilidade de participação do Poder Público nos investimentos. Em 1986 Curitiba chegou à soleira dessa possibilidade com a criação da frota pública, o pagamento por quilômetro e a delegação da URBS como entidade fiscalizadora e gerenciadora do transporte coletivo urbano de Curitiba; um “acordo de cavalheiros” premiou os empresários mantendo-os como permissionários em compensação à aceitação da mudança de concessionários para permissionários. Não dormiam de touca e assim, com a saída de Roberto Requião da Prefeitura, assumiram a compra dos mais de trezentos ônibus que tínhamos contratado para a frota pública. A PMC, com outra visão, aos poucos colocou os custos do gerenciamento (URBS) nas tarifas e agora até a manutenção dos pontos de embarque deverá estar por aí, além da concorrência ter sido “onerosa”, ou seja, mais um custo para o empresário, que desabará sobre o usuário.
Havia necessidade de licitar concessões? Não haveria algo mais inteligente e seguro para o nosso povo?
Vimos no caso do pedágio das estradas do Paraná o que significa “concessão”.
Pagando por quilômetro a Urbs poderia trocar e até ampliar o número de permissionários (sob concorrência pública). Afinal o custo e a qualidade dos serviços de monitoramento e vigilância melhoraram tremendamente de dez anos para cá e os preços (se honestos) despencaram. A Urbanizadora de Curitiba S. A. – URBS – ganhou experiência e formou quadros técnicos excelentes desde aquela época.
A URBS pode tranquilamente aprimorar seus serviços, é só o prefeito querer.
O pagamento por quilômetro permitiria criar formas de subsídio sem interferência dos empresários, seria tema exclusivamente político. Paralelamente, aproveitando ofertas de crédito via BNDES, a Prefeitura teria como retomar a formação da frota pública. Os grandes empresários, alguns diante do presente que será a linha de metrô próxima a suas garagens, poderiam vender seus terrenos e os novos empresários, em maior número, usar outros espaços para estacionamento e manutenção de seus ônibus. Escolas dariam cursos para motoristas, cobradores e mecânicos além dos administradores e muita gente deixaria de ser empregado para ser dono de sua pequena empresa de transporte coletivo urbano. Ou seja, teríamos um processo de desregulamentação à inglesa com benefícios tremendos para os usuários, pois esses investidores menores aceitariam com mais tranqüilidade os padrões que o povo estabelecesse.
Diante de tudo isso simplesmente não entendemos o edital que a URBS publicou em 29 de dezembro do ano passado e que abriu no final de fevereiro e início de março. Por quê não discutiram melhor as alternativas? Por quê o povo não foi amplamente informado e apoiado pelas entidades de classe, sindicatos, conselhos etc.?
É de chorar ver o que está acontecendo.
Cascaes
13.3.2010
Contratos de concessão são leoninos. Significam um compromisso fortíssimo de manutenção de algum serviço com alguma empresa que, por sua vez, fará investimentos e prestará serviços durante alguns anos. Sendo grandes e normalmente incapazes de serem deslocados, os equipamentos e instalações precisam dessa proteção ao investidor.
No transporte coletivo, entretanto, a situação é muito diferente. O empresário pode transferir seus veículos para outra cidade ou atividade, os imóveis podem ser alugados, vendidos ou reaproveitados, o pessoal recontratado pelas outras empresas.
Para situações de maior interesse social e não tão arriscadas existem os contratos de permissão e, no caso do transporte coletivo, a possibilidade de participação do Poder Público nos investimentos. Em 1986 Curitiba chegou à soleira dessa possibilidade com a criação da frota pública, o pagamento por quilômetro e a delegação da URBS como entidade fiscalizadora e gerenciadora do transporte coletivo urbano de Curitiba; um “acordo de cavalheiros” premiou os empresários mantendo-os como permissionários em compensação à aceitação da mudança de concessionários para permissionários. Não dormiam de touca e assim, com a saída de Roberto Requião da Prefeitura, assumiram a compra dos mais de trezentos ônibus que tínhamos contratado para a frota pública. A PMC, com outra visão, aos poucos colocou os custos do gerenciamento (URBS) nas tarifas e agora até a manutenção dos pontos de embarque deverá estar por aí, além da concorrência ter sido “onerosa”, ou seja, mais um custo para o empresário, que desabará sobre o usuário.
Havia necessidade de licitar concessões? Não haveria algo mais inteligente e seguro para o nosso povo?
Vimos no caso do pedágio das estradas do Paraná o que significa “concessão”.
Pagando por quilômetro a Urbs poderia trocar e até ampliar o número de permissionários (sob concorrência pública). Afinal o custo e a qualidade dos serviços de monitoramento e vigilância melhoraram tremendamente de dez anos para cá e os preços (se honestos) despencaram. A Urbanizadora de Curitiba S. A. – URBS – ganhou experiência e formou quadros técnicos excelentes desde aquela época.
A URBS pode tranquilamente aprimorar seus serviços, é só o prefeito querer.
O pagamento por quilômetro permitiria criar formas de subsídio sem interferência dos empresários, seria tema exclusivamente político. Paralelamente, aproveitando ofertas de crédito via BNDES, a Prefeitura teria como retomar a formação da frota pública. Os grandes empresários, alguns diante do presente que será a linha de metrô próxima a suas garagens, poderiam vender seus terrenos e os novos empresários, em maior número, usar outros espaços para estacionamento e manutenção de seus ônibus. Escolas dariam cursos para motoristas, cobradores e mecânicos além dos administradores e muita gente deixaria de ser empregado para ser dono de sua pequena empresa de transporte coletivo urbano. Ou seja, teríamos um processo de desregulamentação à inglesa com benefícios tremendos para os usuários, pois esses investidores menores aceitariam com mais tranqüilidade os padrões que o povo estabelecesse.
Diante de tudo isso simplesmente não entendemos o edital que a URBS publicou em 29 de dezembro do ano passado e que abriu no final de fevereiro e início de março. Por quê não discutiram melhor as alternativas? Por quê o povo não foi amplamente informado e apoiado pelas entidades de classe, sindicatos, conselhos etc.?
É de chorar ver o que está acontecendo.
Cascaes
13.3.2010
domingo, 21 de março de 2010
segunda-feira, 15 de março de 2010
sábado, 13 de março de 2010
quinta-feira, 11 de março de 2010
segunda-feira, 8 de março de 2010
sábado, 6 de março de 2010
Curitibano bonzinho
Ilhamento, distribuição do desenvolvimento
Quando Roberto Requião era prefeito de Curitiba tivemos uma pregação intensa a favor da descentralização de Curitiba. Para o transporte coletivo urbano chegou-se a criar as “linhas de Vizinhança”, gratuitas, para estímulo ao crescimento local. A lógica do “não transporte” era entendida como saudável, ou seja, viva em seu bairro.
Posteriormente esse mesmo transporte coletivo transformou-se em algoz dos municípios conurbados. Facilidades de integração e incentivos absurdos trouxeram fábricas e prédios gigantescos para dentro das fronteiras da cidade (já ouviram falar em “solo criado”?). Cidades dormitório foram surgindo à medida que suas atividades econômicas perdiam competitividade com as da capital, prejudicadas, entre outras coisas, pela tarifa única, metropolitana, quando integrada à rede local. Para a URBS o pesadelo virou contas a pagar. A integração metropolitana representou ao sistema curitibano, a partir de 2005, um prejuízo de 30 milhões, 36 milhões, 37 milhões, 44 milhões, o que ao longo de quatro anos significou algo em torno de 150 milhões de reais (palavras de seu atual presidente no primeiro semestre de 2009).
Para viabilização do sistema a PMC reaplicou na URBS o ISS arrecadado com a própria Urbanizadora, e daí?
A concentração de investimentos, incentivos etc. na RMC foi e é decisão do governo do estado. Esse processo está transformando Curitiba numa megalópole e sua RMC já mata a cada dois anos, em acidentes de trânsito, mais gente que o terremoto do Chile de 27 de fevereiro de 2010. A criminalidade cresce assustadoramente, morre mais gente do que no trânsito. O que o povo da capital ganha com tanto “incentivo”?
No início de 2009 a URBS renovou convênio com a COMEC, pára quê? Para continuar a ter prejuízo? Os termos desse acordo deveriam ter sido apresentados para discussão com o povo de Curitiba, foram?
Curitiba será dividida em três capitanias. O edital da URBS diz isso. Obviamente os empresários não pretendem perder o tremendo investimento que farão para manter o serviço atual, enorme até para exercer o direito (concorrência bem onerosa), não apenas para a troca natural de veículos, além dos custos de manutenção de garagens, oficinas, combustíveis, lubrificantes etc. e pessoal.
O que devemos pensar com profundidade, nesse momento que descobrimos tantas facilidades para a construção de uma linha de metrô que custará uma fortuna, é:
- qual é a responsabilidade do Município, Estado e União com o povo que depende do transporte coletivo urbano?
Mais da metade do custo tarifário dos ônibus urbanos é imposto, encargo, taxas e burocracias contra a operadora, ou melhor, agredindo o usuário de ônibus (ou os pagadores de “vales transporte”), que estará embarcando em veículos com até 6 pessoas por metro quadrado em horário de pico (conforme edital), sujeito a mergulhar em algum buraco nas “belíssimas e históricas” calçadas da cidade, ser assaltado antes de chegar em casa etc., e assim ajudando a salvar o planeta que os ricos poluem.
Brasileiro é bonzinho como dizia aquela loiraça num programa humorístico clássico da nossa televisão.
Aqui em Curitiba, apesar do “Vale Transporte” , que facilita a vida do empregado e obrigado a usar o transporte coletivo, artifício criado pelo Dr. Affonso Camargo Neto, ainda viabilizamos um sistema que inibe o desenvolvimento das cidades conurbadas, e até mais distante de nossas vizinhas, que mereceriam ter bons hospitais, escolas, shoppings, mercearias, indústrias, parques etc., evitando-se deslocamentos torturantes, mas atraentes, ao centro e periferia da capital.
Cascaes
6.3.2010
No final dos anos 70 e começo dos 80, havia um programa humorístico chamado “O Planeta dos Homens” – com Jô Soares, Agildo Ribeiro, Paulo Silvino e outros – que continha um esquete em que a lindíssima atriz norte-americana Kate Lyra, esposa do compositor Carlos Lyra, era sempre, por um motivo ou outro, ajudada por um marmanjo cheio de segundas intenções para com aquela linda e apetitosa mulher. Ela invariavelmente agradecia com o bordão: “Brasileiro é tão bonzinho!”
http://64.233.163.132/search?q=cache:ES0KHieCZIcJ:blog.karaloka.net/2006/05/06/brasileiro-e-tao-bonzinho/+brasileiro+%C3%A9+bonzinho&cd=1&hl=pt-BR&ct=clnk&gl=br
Wikipédia - No Brasil, o Vale-Transporte se constitui em benefício que o empregador antecipará ao trabalhador para utilização efetiva em despesas de deslocamento da residência para o trabalho e vice-versa. Entende-se como deslocamento a soma dos segmentos componentes da viagem do beneficiário, por um ou mais meios de transporte, entre sua residência e o local de trabalho. Não existe determinação legal de distância mínima para que seja obrigatório o fornecimento do Vale-Transporte, então, o empregado utilizando-se de transporte coletivo, por mínima que seja a distância, o empregador será obrigado a fornecê-los. O Vale-Transporte é utilizável em todas as formas de transporte coletivo público urbano ou, ainda, intermunicipal e interestadual com características semelhantes ao urbano, operado diretamente pelo poder público ou mediante delegação, em linhas regulares e com tarifas fixadas pela autoridade competente. Excluem-se das formas de transporte mencionadas os serviços seletivos e os especiais.
Quando Roberto Requião era prefeito de Curitiba tivemos uma pregação intensa a favor da descentralização de Curitiba. Para o transporte coletivo urbano chegou-se a criar as “linhas de Vizinhança”, gratuitas, para estímulo ao crescimento local. A lógica do “não transporte” era entendida como saudável, ou seja, viva em seu bairro.
Posteriormente esse mesmo transporte coletivo transformou-se em algoz dos municípios conurbados. Facilidades de integração e incentivos absurdos trouxeram fábricas e prédios gigantescos para dentro das fronteiras da cidade (já ouviram falar em “solo criado”?). Cidades dormitório foram surgindo à medida que suas atividades econômicas perdiam competitividade com as da capital, prejudicadas, entre outras coisas, pela tarifa única, metropolitana, quando integrada à rede local. Para a URBS o pesadelo virou contas a pagar. A integração metropolitana representou ao sistema curitibano, a partir de 2005, um prejuízo de 30 milhões, 36 milhões, 37 milhões, 44 milhões, o que ao longo de quatro anos significou algo em torno de 150 milhões de reais (palavras de seu atual presidente no primeiro semestre de 2009).
Para viabilização do sistema a PMC reaplicou na URBS o ISS arrecadado com a própria Urbanizadora, e daí?
A concentração de investimentos, incentivos etc. na RMC foi e é decisão do governo do estado. Esse processo está transformando Curitiba numa megalópole e sua RMC já mata a cada dois anos, em acidentes de trânsito, mais gente que o terremoto do Chile de 27 de fevereiro de 2010. A criminalidade cresce assustadoramente, morre mais gente do que no trânsito. O que o povo da capital ganha com tanto “incentivo”?
No início de 2009 a URBS renovou convênio com a COMEC, pára quê? Para continuar a ter prejuízo? Os termos desse acordo deveriam ter sido apresentados para discussão com o povo de Curitiba, foram?
Curitiba será dividida em três capitanias. O edital da URBS diz isso. Obviamente os empresários não pretendem perder o tremendo investimento que farão para manter o serviço atual, enorme até para exercer o direito (concorrência bem onerosa), não apenas para a troca natural de veículos, além dos custos de manutenção de garagens, oficinas, combustíveis, lubrificantes etc. e pessoal.
O que devemos pensar com profundidade, nesse momento que descobrimos tantas facilidades para a construção de uma linha de metrô que custará uma fortuna, é:
- qual é a responsabilidade do Município, Estado e União com o povo que depende do transporte coletivo urbano?
Mais da metade do custo tarifário dos ônibus urbanos é imposto, encargo, taxas e burocracias contra a operadora, ou melhor, agredindo o usuário de ônibus (ou os pagadores de “vales transporte”), que estará embarcando em veículos com até 6 pessoas por metro quadrado em horário de pico (conforme edital), sujeito a mergulhar em algum buraco nas “belíssimas e históricas” calçadas da cidade, ser assaltado antes de chegar em casa etc., e assim ajudando a salvar o planeta que os ricos poluem.
Brasileiro é bonzinho como dizia aquela loiraça num programa humorístico clássico da nossa televisão.
Aqui em Curitiba, apesar do “Vale Transporte” , que facilita a vida do empregado e obrigado a usar o transporte coletivo, artifício criado pelo Dr. Affonso Camargo Neto, ainda viabilizamos um sistema que inibe o desenvolvimento das cidades conurbadas, e até mais distante de nossas vizinhas, que mereceriam ter bons hospitais, escolas, shoppings, mercearias, indústrias, parques etc., evitando-se deslocamentos torturantes, mas atraentes, ao centro e periferia da capital.
Cascaes
6.3.2010
No final dos anos 70 e começo dos 80, havia um programa humorístico chamado “O Planeta dos Homens” – com Jô Soares, Agildo Ribeiro, Paulo Silvino e outros – que continha um esquete em que a lindíssima atriz norte-americana Kate Lyra, esposa do compositor Carlos Lyra, era sempre, por um motivo ou outro, ajudada por um marmanjo cheio de segundas intenções para com aquela linda e apetitosa mulher. Ela invariavelmente agradecia com o bordão: “Brasileiro é tão bonzinho!”
http://64.233.163.132/search?q=cache:ES0KHieCZIcJ:blog.karaloka.net/2006/05/06/brasileiro-e-tao-bonzinho/+brasileiro+%C3%A9+bonzinho&cd=1&hl=pt-BR&ct=clnk&gl=br
Wikipédia - No Brasil, o Vale-Transporte se constitui em benefício que o empregador antecipará ao trabalhador para utilização efetiva em despesas de deslocamento da residência para o trabalho e vice-versa. Entende-se como deslocamento a soma dos segmentos componentes da viagem do beneficiário, por um ou mais meios de transporte, entre sua residência e o local de trabalho. Não existe determinação legal de distância mínima para que seja obrigatório o fornecimento do Vale-Transporte, então, o empregado utilizando-se de transporte coletivo, por mínima que seja a distância, o empregador será obrigado a fornecê-los. O Vale-Transporte é utilizável em todas as formas de transporte coletivo público urbano ou, ainda, intermunicipal e interestadual com características semelhantes ao urbano, operado diretamente pelo poder público ou mediante delegação, em linhas regulares e com tarifas fixadas pela autoridade competente. Excluem-se das formas de transporte mencionadas os serviços seletivos e os especiais.
Custo de operar ônibus com altas taxas de ocupação
Custo da Sobrecarga
A especialização profissional é importante, mas pode trazer seqüelas perigosas. O super profissional em alguma atividade normalmente terá dificuldade de compreender outros efeitos e fatores em torno daquilo que entende.
Na vida social conhecemos pessoas que expõem opiniões de forma tão radical que chegam a incomodar, pois os efeitos de suas atividades lesionaram suas inteligências, sempre lembrando que o treinamento e a repetição de atos e pensamentos cria convicções eventualmente erradas. Isso é sensível para quem gosta de história e fica lembrando das fogueiras da Inquisição (Giordano Bruno, 1973) e de atos de execução em massa por motivos ideológicos. O ser humano está longe de ser tão inteligente quanto se diz ser.
Na Engenharia temos riscos enormes quando lidamos com pessoas experientes, antigas de profissão. Aqui também vale o que disse Bertrand Russell (Princípios de Reconstrução Social, 1958) em um de seus livros “a certeza absoluta é por si só suficiente para impedir qualquer progresso mental naqueles que a possuem”, de alguma forma lembrando Sócrates (Rossellini, 1971) que a dois e meio milênios passados afirmava “só sei que não sei nada...”.
Estamos, em Curitiba, discutindo a mudança do modelo institucional do transporte coletivo urbano da capital e vimos que a URBS considera, para seus cálculos tarifários, taxas de carregamento elevadas em horário de pico, acreditando que dessa maneira reduzirá o custo do sistema. As definições técnicas do edital vieram de posicionamentos de seus profissionais. Pesquisando um pouco, contudo, descobrimos detalhes que nos preocupam (ver http://otransportecoletivourbano.blogspot.com/2010/02/analise-do-transporte-coletivo-urbano.html ).
Afinal, operar com ônibus em lotação máxima é econômico?
Uso quase diariamente algum ônibus, pois tenho a felicidade de morar perto de eixos com muitas opções de transporte. O que aprendemos assim?
Os ônibus excessivamente carregados são mais lentos, demoram mais nos pontos de embarque, devem estar próximos ou acima do peso máximo por eixo, consomem mais combustíveis, gastam mais os seus pneus, exigem mais de freios, motor, suspensão, asfalto etc.
Isso tem parâmetros seguros e esses valores são aproveitados nos cálculos de custo?
Naturalmente o custo da mão de obra pesa muito nas tarifas, mais motoristas são contas maiores. Mais mecânicos também, tempo de manutenção, recuperação de pistas e riscos de acidentes, sem contar com a perda de passageiros, pois nem todos aceitam a espremeção dentro de um veículo sobrecarregado.
Fica a pergunta: temos realmente Engenharia de Transportes bem preparada?
Normalmente sentimos a simplificação exasperante de lógicas gerenciais medíocres. Não é privilégio de serviços públicos. Não é sem razão que muita empresa desaparece, quebra.
O problema é que falando de transporte coletivo urbano estamos tratando de serviço essencial e agora, com a saturação das cidades, em poluição, acidentes (2 mortos diariamente, em média, em acidentes de trânsito na RMC), desconfortos e pesadelos urbanísticos.
Queremos e podemos ter transporte coletivo urbano de boa qualidade em Curitiba, afinal, num ano de crise internacional e gripe suína a PMC terminou com um saldo de cento e onze milhões de reais em caixa (http://otransportecoletivourbano.blogspot.com/2010/03/prefeitura-de-curitiba-pode-evitar.html ), por quê não melhorar o serviço “transporte coletivo”?
Cascaes
6.3.2010
Bibliografia
Célio de Oliveira Cordeiro, H. M. (outubro de 2006). A qualidade do sistema de transporte coletivo por ônibus em Manaus. XXVI ENEGEP - ABEPRO. Fortaleza, Ceará, Brasil.
Ponti, C. (Produtor), Montaldo, G. (Escritor), & Montaldo, G. (Diretor). (1973). Giordano Bruno [Filme Cinematográfico]. Itália.
Rossellini, R. (Diretor). (1971). Sócrates [Filme Cinematográfico]. Itália: Versátil Home Vídeo.
Russel, B. (1958). Princípios de Reconstrução Social. São Paulo: Companhia Editora Nacional.
A especialização profissional é importante, mas pode trazer seqüelas perigosas. O super profissional em alguma atividade normalmente terá dificuldade de compreender outros efeitos e fatores em torno daquilo que entende.
Na vida social conhecemos pessoas que expõem opiniões de forma tão radical que chegam a incomodar, pois os efeitos de suas atividades lesionaram suas inteligências, sempre lembrando que o treinamento e a repetição de atos e pensamentos cria convicções eventualmente erradas. Isso é sensível para quem gosta de história e fica lembrando das fogueiras da Inquisição (Giordano Bruno, 1973) e de atos de execução em massa por motivos ideológicos. O ser humano está longe de ser tão inteligente quanto se diz ser.
Na Engenharia temos riscos enormes quando lidamos com pessoas experientes, antigas de profissão. Aqui também vale o que disse Bertrand Russell (Princípios de Reconstrução Social, 1958) em um de seus livros “a certeza absoluta é por si só suficiente para impedir qualquer progresso mental naqueles que a possuem”, de alguma forma lembrando Sócrates (Rossellini, 1971) que a dois e meio milênios passados afirmava “só sei que não sei nada...”.
Estamos, em Curitiba, discutindo a mudança do modelo institucional do transporte coletivo urbano da capital e vimos que a URBS considera, para seus cálculos tarifários, taxas de carregamento elevadas em horário de pico, acreditando que dessa maneira reduzirá o custo do sistema. As definições técnicas do edital vieram de posicionamentos de seus profissionais. Pesquisando um pouco, contudo, descobrimos detalhes que nos preocupam (ver http://otransportecoletivourbano.blogspot.com/2010/02/analise-do-transporte-coletivo-urbano.html ).
Afinal, operar com ônibus em lotação máxima é econômico?
Uso quase diariamente algum ônibus, pois tenho a felicidade de morar perto de eixos com muitas opções de transporte. O que aprendemos assim?
Os ônibus excessivamente carregados são mais lentos, demoram mais nos pontos de embarque, devem estar próximos ou acima do peso máximo por eixo, consomem mais combustíveis, gastam mais os seus pneus, exigem mais de freios, motor, suspensão, asfalto etc.
Isso tem parâmetros seguros e esses valores são aproveitados nos cálculos de custo?
Naturalmente o custo da mão de obra pesa muito nas tarifas, mais motoristas são contas maiores. Mais mecânicos também, tempo de manutenção, recuperação de pistas e riscos de acidentes, sem contar com a perda de passageiros, pois nem todos aceitam a espremeção dentro de um veículo sobrecarregado.
Fica a pergunta: temos realmente Engenharia de Transportes bem preparada?
Normalmente sentimos a simplificação exasperante de lógicas gerenciais medíocres. Não é privilégio de serviços públicos. Não é sem razão que muita empresa desaparece, quebra.
O problema é que falando de transporte coletivo urbano estamos tratando de serviço essencial e agora, com a saturação das cidades, em poluição, acidentes (2 mortos diariamente, em média, em acidentes de trânsito na RMC), desconfortos e pesadelos urbanísticos.
Queremos e podemos ter transporte coletivo urbano de boa qualidade em Curitiba, afinal, num ano de crise internacional e gripe suína a PMC terminou com um saldo de cento e onze milhões de reais em caixa (http://otransportecoletivourbano.blogspot.com/2010/03/prefeitura-de-curitiba-pode-evitar.html ), por quê não melhorar o serviço “transporte coletivo”?
Cascaes
6.3.2010
Bibliografia
Célio de Oliveira Cordeiro, H. M. (outubro de 2006). A qualidade do sistema de transporte coletivo por ônibus em Manaus. XXVI ENEGEP - ABEPRO. Fortaleza, Ceará, Brasil.
Ponti, C. (Produtor), Montaldo, G. (Escritor), & Montaldo, G. (Diretor). (1973). Giordano Bruno [Filme Cinematográfico]. Itália.
Rossellini, R. (Diretor). (1971). Sócrates [Filme Cinematográfico]. Itália: Versátil Home Vídeo.
Russel, B. (1958). Princípios de Reconstrução Social. São Paulo: Companhia Editora Nacional.
quarta-feira, 3 de março de 2010
Destituiçao do Conselho Municipal de Transporte
----- Original Message -----
From: Roberto Ghidini Jr
To: jonny.stica@cmc.pr.gov.br ; fomus@googlegroups.com
Sent: Wednesday, March 03, 2010 8:00 AM
Subject: Pauta pendente: Destituiçao do Conselho Municipal de Transporte
Estimado Jonny,
Em seu twiter, já há algum tempo atraz, vi a proposta de esclarecimentos solicitada junto à camara municipal com relaçao ao Conselho Municipal de Transporte. No FoMUS, estamos a meu pedido, analisando solicitar a destituiçao do dito conselho por nao cumprir com as formalidades exigidas no sentido de ser um conselho representativo da sociedade.
Nós da Sociedad Peatonal, juntamente com o FoMUS, estamos tentando entre outras coisas que a licitaçao do Transporte Público que está sendo nestes momentos "julgada" pela URBS, nao se efetive da forma como que se propôs no edital. A imprensa divulgou amplamente nossa posiçao.
A SP, juntamente com outras entidades (MPL, Bicicletada de Curitiba, GTH, Ciclovida, etc...) constitui em 29 de abril do corrente ano o Fórum da Mobilidade Urbana Sustentável (FoMUS) e temos articulado junto à municipalidade propostas de melhoria junto aos transportes públicos, calçadas e acessibilidade em geral.
Somos bastante concientes do problema enfrentado diariamente pelos que andam pelas ruas de Curitiba e que enfrentam as dificuldade de uma calçada horrível, cheia de interferências, um sistema de transporte caro e superlotado e que está na mao de um grupo que nao tem interesses em mudanças.
Gostaria de que o nobre vereador nos mantivesse informado do andamento do pleito, igualmente, caso queira, mantenhamos contato sobre os nossos atos.
sem mais para o momento.
atenciosamente.
Roberto Ghidini
C/Peñafiel, 2 - 2ºB
28019 - Madrid - España
From: Roberto Ghidini Jr
To: jonny.stica@cmc.pr.gov.br ; fomus@googlegroups.com
Sent: Wednesday, March 03, 2010 8:00 AM
Subject: Pauta pendente: Destituiçao do Conselho Municipal de Transporte
Estimado Jonny,
Em seu twiter, já há algum tempo atraz, vi a proposta de esclarecimentos solicitada junto à camara municipal com relaçao ao Conselho Municipal de Transporte. No FoMUS, estamos a meu pedido, analisando solicitar a destituiçao do dito conselho por nao cumprir com as formalidades exigidas no sentido de ser um conselho representativo da sociedade.
Nós da Sociedad Peatonal, juntamente com o FoMUS, estamos tentando entre outras coisas que a licitaçao do Transporte Público que está sendo nestes momentos "julgada" pela URBS, nao se efetive da forma como que se propôs no edital. A imprensa divulgou amplamente nossa posiçao.
A SP, juntamente com outras entidades (MPL, Bicicletada de Curitiba, GTH, Ciclovida, etc...) constitui em 29 de abril do corrente ano o Fórum da Mobilidade Urbana Sustentável (FoMUS) e temos articulado junto à municipalidade propostas de melhoria junto aos transportes públicos, calçadas e acessibilidade em geral.
Somos bastante concientes do problema enfrentado diariamente pelos que andam pelas ruas de Curitiba e que enfrentam as dificuldade de uma calçada horrível, cheia de interferências, um sistema de transporte caro e superlotado e que está na mao de um grupo que nao tem interesses em mudanças.
Gostaria de que o nobre vereador nos mantivesse informado do andamento do pleito, igualmente, caso queira, mantenhamos contato sobre os nossos atos.
sem mais para o momento.
atenciosamente.
Roberto Ghidini
C/Peñafiel, 2 - 2ºB
28019 - Madrid - España
terça-feira, 2 de março de 2010
Esperando resultado do Edital
----- Original Message -----
From: andre lima
To: esclarecimentoseditaltc@urbs.curitiba.pr.gov.br ; fomus@googlegroups.com
Sent: Tuesday, March 02, 2010 8:04 PM
Subject: Solicitação da ata da sessão de abertura de envelopes no. 1 - licitação dos ônibus de Curitiba
Prezados Srs.:
Tendo em vista que não está disponível no site da URBS até o presente momento, venho por meio desta solicitar a gentileza do envio da ata da sessão de abertura dos envelopes de habilitação da licitação dos ônibus de Curitiba (CONCORRÊNCIA URBS Nº 005/2009 - PROCESSO Nº 100/2009 – ALI/DTP).
Mui respeitosamente,
André Caon Lima
http://www.sociedadpeatonal.org/
coordenação do FoMUS
From: andre lima
To: esclarecimentoseditaltc@urbs.curitiba.pr.gov.br ; fomus@googlegroups.com
Sent: Tuesday, March 02, 2010 8:04 PM
Subject: Solicitação da ata da sessão de abertura de envelopes no. 1 - licitação dos ônibus de Curitiba
Prezados Srs.:
Tendo em vista que não está disponível no site da URBS até o presente momento, venho por meio desta solicitar a gentileza do envio da ata da sessão de abertura dos envelopes de habilitação da licitação dos ônibus de Curitiba (CONCORRÊNCIA URBS Nº 005/2009 - PROCESSO Nº 100/2009 – ALI/DTP).
Mui respeitosamente,
André Caon Lima
http://www.sociedadpeatonal.org/
coordenação do FoMUS
Quem mata mais - terremoto ou o transporte motorizado individual
Os números de mortos no trânsito da RMC mostram os efeitos dos diversos tipos de transporte, mas, com certeza, a cada dois anos o transporte motorizado individual condena à morte imediata ou em poucos dias após o acidente mais pessoas do que o total de mortos no terremoto chileno do final da última semana de fevereiro de 2010.
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