sábado, 31 de maio de 2014

Panorama Ipea - Gastos com mobilidade urbana






Publicado em 10/01/2013
O aumento de renda e a falta de investimento em meios coletivos têm causado mudanças na mobilidade urbana. Estudo do Ipea apontou que as famílias brasileiras moradoras de áreas urbanas comprometem 15% da renda mensal com transporte diário, sendo o gasto com transporte privado cinco vezes maior que o gasto com transporte público.

Este é o tema do Panorama, que recebe Carlos Henrique Ribeiro de Carvalho, técnico de Planejamento e Pesquisa do Ipea, e Luiz Messina, subsecretário de Políticas e Transportes da Secretaria de Estado de Transporte do Distrito Federal.

segunda-feira, 12 de maio de 2014

Estudos de Impacto Ambiental Urbano



De: João Carlos Cascaes [mailto:jccascaes@onda.com.br]
Enviada em: segunda-feira, 12 de maio de 2014 10:37
Para: 'fomus@googlegroups.com'; 'cicloiguacu@googlegroups.com'
Assunto: RES: [FoMUS] Inter 2

Felipe

Fui diretor da URBS na administração Requião.
Aprendi que é realmente desagradável ser objeto de mudanças de sistemas de transporte coletivo.
O tema é delicado e merece o que não é feito em nossas cidades e deveríamos exigir com ARTs e tudo o mais:
Estudos de Impacto Ambiental Urbano e audiências públicas para debate antes, durante e depois desses estudos.
Somos passíveis de mudanças drásticas como, por exemplo, os efeitos do famigerado “Solo Criado”.
Criam “comissões” nebulosas e que debatem temas de nosso interesse sem a devida publicidade.
Formalizam e viabilizam arbitrariedades.
O que está errado nisso tudo?
Infelizmente não podemos contar com a Câmara dos Vereadores, onde logo o Prefeito organiza sua base em explícita troca de favores...
As redes sociais estão, ao que parece, sob controle.
Vamos debater em praças?
Reunir o povo?

Abraços

Cascaes
12.5.2014


De: fomus@googlegroups.com [mailto:fomus@googlegroups.com] Em nome de Felipe França Silva
Enviada em: segunda-feira, 12 de maio de 2014 10:26
Para: cicloiguacu@googlegroups.com; fomus@googlegroups.com
Assunto: [FoMUS] Inter 2

Bom dia, pessoal.


Gostaria de levantar a questão do binário para o Inter 2 na Rua Camões, entre os bairros Cristo Rei e Alto da Rua XV.

Questionei a Prefeitura no Facebook e estou aguardando uma resposta. Mas além de pressionar via redes sociais, onde eu poderia conseguir força para realmente alterar o trajeto planejado?
Esse projeto tem a cara do Luciano Ducci e do Beto Richa!! Se o Gustavo quer ser diferente, este projeto precisa ser repensado.

Em anexo duas imagens que tirei:

1. Um parquinho/jardinete que terá que ser destruído para a passagem do binário.
2. A proposta para que o Inter 2 aproveite melhor a Av. Nossa Senhora da Luz (via que já é de alto fluxo) e depois use uma rua que não precisa ser transformada em binário (Rua Jaime Balão).

Abaixo o link para o post da Prefeitura e meus comentários:



--
Felipe França Silva
(41) 9960-4179 

Acessibilidade e utilização com segurança do transporte coletivo urbano

O ônibus acessível e seguro
Um amigo via internet (Heitor Yurk Vizinoni [mailto: heitoryv@gmail.com ] ) pediu-me diversas vezes sugestões para o projeto e construção de um ônibus acessível (1). Foi uma tarefa gratificante que se reforça com o interesse desse pesquisador em continuar trabalhando nessa questão.
Para organizar o raciocínio podemos afirmar que a Acessibilidade de idosos e idosas, pessoas com deficiência etc. aos ônibus (1) com segurança e conforto pode ser dividida em tópicos:
·         Layout e componentes
·         Mecânica
·         Eletrônica embarcada
·         Sinalização e iluminação
·         Sistemas complementares externos aos ônibus
·         Operação
·         A cidade

Ou seja, muito deve ser feito e definido pelo órgão regulamentador para que o transporte coletivo urbano (e interurbano) seja acessível.
1)      O layout interno:
a.       É assunto para especialistas e, acima de tudo, para definição dos usuários.
                                                               i.      Cada cidade tem padrões físicos dominantes específicos, um modelo nacional não é razoável ao Brasil, um país gigantesco.
                                                             ii.      O tipo, localização e quantidade de bancos especiais é um tema para negociação entre os interessados.
                                                            iii.      Recursos de travamento de cadeiras de rodas (3).
b.      Não devemos, contudo, esquecer as barras de apoio, elas precisam existir em forma e quantidade suficiente para o trânsito interno ao ônibus e permanência com o máximo de segurança dentro dos veículos, inclusive para pessoas de baixa estatura.
c.       A iluminação deve ser otimizada e regulável para situações especiais.
d.      Onde existir, escadas e degraus precisam ser dimensionados e construídos para máxima segurança dos usuários do transporte coletivo em geral.
e.      Painéis digitais e sonoros para orientação de qualquer pessoa, inclusive em LIBRAS e audiodescrição (a pessoa com deficiência sensorial pode usar dispositivos especiais de comunicação desenvolvidos para a cidade).
f.        O espaço do motorista e do cobrador, se necessário, deve ser protegido contra assaltantes e o painel deve conter formas de acionamento da segurança e comunicação.
                                                               i.      A segurança do motorista é essencial para que possa tomar decisões seguras e sensatas.
2)      A composição mecânica é o tema mais desprezado e fundamental à acessibilidade, onde podemos e devemos exigir:
a.       Piso totalmente rebaixado (4) ou em nível (se existir estação de embarque elevada).
                                                               i.      Obviamente a cidade deve oferecer pontos de embarque compatíveis e calçadas, faixas para pedestres, sinalização etc. de boa qualidade e bem mantidas.
b.      Controle independente do motorista para aceleração e desaceleração.
c.       Frenagem tão moderna quanto possível (existem sistemas feitos para qualquer situação de risco)
d.      Limitação de velocidade automática
                                                               i.      Em grande velocidade um acidente pode se transformar em tragédia para os passageiros e pessoas externas (obviamente)
e.      Suspensão “inteligente”, controlada por sistemas automáticos.
f.        Ajoelhamento para diminuição da altura de acesso
g.       Rampa projetável para superação de vão pequenos.
h.      Motor externo ao ambiente interno (o barulho e gases prejudicam a saúde e comunicação com passageiros).
3)      O motorista e cobrador (se existir) são essenciais à acessibilidade. Devem ter treinamento permanente para:
a.        Segurança das pessoas com deficiência(s), idosos e idosas, crianças e pessoas com doenças debilitantes.
b.      Primeiros socorros
c.       Prevenção de acidentes
d.      Cidadania.
4)      A operação do sistema precisa ser auditada regularmente para verificação de sintonia com a importância da acessibilidade e dela depende a disciplina e qualidade do sistema.
5)      Operadores e centrais de segurança devem conter dispositivos de monitoramento a distância.
6)      Os ônibus são passíveis de evolução permanente. Podem ser muito melhores (4) e (5).
7)      O Sistema de Transporte Coletivo Urbano precisa ser operado realmente, on line, em tempo real, a cidade é dinâmica e precisa de máxima atenção assim como os sistemas de transporte coletivo (7)
8)      Etc. Sugestões?
Cascaes
12.05.2014

1. Accessibilité Bus. O Transporte Coletivo Urbano - Visões e Tecnologia. [Online] http://otransportecoletivourbano.blogspot.com.br/2013/09/accessibilite-bus.html.
2. Cascaes, João Carlos. O Transporte Coletivo Urbano - Visões e Tecnologia A opção pelo transporte coletivo urbano . [Online] http://otransportecoletivourbano.blogspot.com.br/.
3. —. Trava para cadeirantes nos ônibus. O Transporte Coletivo Urbano - Visões e Tecnologia . [Online] http://otransportecoletivourbano.blogspot.com.br/2009/03/trava-para-cadeirantes-nos-onibus.html.
4. ônibus de piso rebaixado - ACESSIBILIDADE. O Transporte Coletivo Urbano - Visões e Tecnologia. [Online] http://otransportecoletivourbano.blogspot.com.br/2012/12/blog-post.html.
5. euronews futuris : L'autobus urbain du futur. O Transporte Coletivo Urbano - Visões e Tecnologia. [Online] http://otransportecoletivourbano.blogspot.com.br/2013/08/euronews-futuris-lautobus-urbain-du.html.
6. Uma aula de Engenharia sobre o que é ônibus - O 500 UDA e O 500 MDA: os ônibus superarticulados da Mercedes-Benz. O Transporte Coletivo Urbano - Visões e Tecnologia. [Online] http://otransportecoletivourbano.blogspot.com.br/2014/02/uma-aula-de-engenharia-sobre-o-que-e.html.
7. Sistemas de apoio ao gerenciamento do transporte coletivo urbano. O Transporte Coletivo Urbano - Visões e Tecnologia . [Online] http://otransportecoletivourbano.blogspot.com.br/2013/05/sistemas-de-apoio-ao-gerenciamento-do.html.









sexta-feira, 9 de maio de 2014

quinta-feira, 8 de maio de 2014

Sistema integrado e multimodal - Car, Bike or Public Transport



Publicado em 04/09/2012
This is a piece I did for 7 News about traffic issues in Brisbane. My Partner Nicicole, myself and a journalist all took various forms of transport to work. I rode, Nikki drove and the journo took the bus.
What is evident is just the sheer volume of single occupant vehicles, the issues with public transport and just how riding a bike dominates in areas of time, health.
Also of note is these points. For the riding there is end destination facilities both for showering and storage of bike.
The same is said for Nikki. There is potential for her trip to be longer as her role allows her a car space. Do note her workplace offers end destination facilities for bicycles as well- she works for News Ltd.
Her reason for not riding is evident in the video as you can see the bike lane is very narrow, you will also note the various drains which occupy most of the bike lane (dangerous in wet and can catch your wheel in dry)
Brisbane and its drivers in my view are pretty good, there are some silly buggers, but this is also true of some cyclists as well- we are not saints.
I believe a piece like this demonstrates that there are ways we can interact safely or as safe as a "traffic" situation allows.
What would be interesting would have been to get a piece from traffic police included and see what they had to contribute around high traffic volumes contributing to accidents and highly avoidable accidents which are caused by distractions founded in frustration and axiety from "dead time" sitting in traffic.
There is also the catch phrase of "you are not in traffic, you ARE traffic!"
All views welcome

Onde está o manifesto sobre o metrô curitibano, é só para os leitores da Gazeta do Povo?

http://www.caubr.gov.br/?p=22940#comment-10810

Precisamos acordar e participar de um projeto estruturante, caríssimo, com muito dinheiro do contribuinte (federal, estadual e municipal) e que precisa ser otimizado de diversas formas.

A propósito, onde encontraremos o manifesto assinado pelos presidentes do CREA e CAU do PR publicados na Gazeta do Povo nesta semana?