quinta-feira, 9 de maio de 2013
quarta-feira, 8 de maio de 2013
domingo, 5 de maio de 2013
O debate sobre o transporte metropolitano na Região Metropolitana de Curitiba
O Transporte Coletivo Metropolitano – custos e benefícios
No Brasil a estratégia adotada para o transporte de
trabalhadores mais humildes, os chiques raramente usam coletivos, é confusa e
depende demais do prestígio político das cidades e dos estados.
Estradas de ferro foram feitas para essa finalidade,
principalmente no Rio de Janeiro, São Paulo, Rio Grande do Sul, Minas Gerais,
Pernambuco etc. [ (CBTU) , (CPTM) ...].
Esses sistemas dependem da boa vontade dos governantes, pois
não se mantêm sem subsídio e por concentrarem demais um volume muito grande de
passageiros são alvos fáceis de sabotagens e depredações odiosas (Rodrigues, 2013) .
O que devemos lembrar, considerando o comportamento de nosso
povo e a realidade social em que vivemos é que o transporte com ônibus
simplifica tudo e viabiliza a construção de rodovias, por exemplo, de uso comum
e de fácil manutenção.
No Paraná, na RMC, temos um excelente sistema integrado que
poderia ser melhor e com todos os seus defeitos ganha em eficiência tudo o que
existe no Brasil, se considerarmos que sobem morros, descem ladeiras, trafegam
em estradas de terra e muitas linhas vão do centro de Curitiba ao centro das
cidades da RMC.
O gerenciamento desse sistema foi delegado à URBS (Custos da Rede Integrada de Transporte, 2013) , quando de fato é de
responsabilidade do Governo do Estado do Paraná. Assim até estranhamos a
ausência firme nos debates dos prefeitos e secretários dos municípios conectados
pela RIT (Sistema
Integrado de Transporte de Passageiros de Curitiba e Região Metropolitana -
RIT – Rede Integrada de Transporte) .
A integração metropolitana tem aspectos positivos e
negativos que precisam ser avaliados.
Até onde essa facilidade é boa para as cidades conurbadas? A
descentralização de serviços não seria mais importante (hospitais, comércio,
lazer, cultura etc.)? O dinheiro gasto com a integração poderia ser mais importante,
prioridades, em outras áreas de responsabilidade dos governantes?
A integração é fato consumado, isso praticamente exclui as
questões colocadas.
O desafio é, portanto, o que fazer para que a RIT seja
melhor, mais eficaz, acessível a seus usuários.
Discute-se sua manutenção em clima de quase conflito. Talvez
tudo não passe de um teatrinho...
Nesse jogo de quem paga e quanto deve ser o subsídio (seria
necessário se a tarifa técnica passasse por uma auditoria rigorosa?) devemos
lembrar que o dinheiro a ser gasto em doações ou subsídios poderia gerar a
frota pública a serviço da RIT com centenas de empresas operando e recebendo
por quilômetro rodado. Simplesmente não há por que manter a situação
institucional existente.
Lamentavelmente o edital de concessão para o transporte
coletivo urbano de Curitiba aconteceu da pior maneira. E agora José?
Tudo o que está acontecendo deverá, mais cedo ou tarde, ser
motivo de boas análises. A perspectiva histórica é importantíssima, atenua
sentimentos que podem atrapalhar avaliações precipitadas.
O mais desagradável, contudo, é, agora, sentir que podemos
estar sendo vítimas de negociações ruins aos usuários da RIT, ao contribuinte e
a projetos de desenvolvimento do Estado do Paraná. Afinal, o volume de dinheiro
disponível para Educação, infraestrutura etc. é fixo, se em algum lugar
gastamos mais, faltará noutro.
Cascaes
5.5.2013
Custos da Rede Integrada de Transporte. (1 de 5 de 2013). Fonte: URBS:
http://www.urbs.curitiba.pr.gov.br/frontend_dev.php/transporte/tarifas-custos
CBTU. (s.d.).
Fonte: Companhia Brasileira de Trens Urbanos - CBTU: http://www.cbtu.gov.br/
CPTM.
(s.d.). Fonte: Companhia Paulista de Trens Metropolitanos [CPTM]:
http://www.cptm.sp.gov.br/
Rodrigues, A. (20 de 2 de 2013). Os trens
metropolitanos do Rio são um drama pesado. Fonte: Exame:
http://exame.abril.com.br/revista-exame/edicoes/1035/noticias/um-trem-chamado-brasil
Sistema Integrado de Transporte de Passageiros de
Curitiba e Região Metropolitana - RIT – Rede Integrada de Transporte. (s.d.). Fonte: URBS: http://www.urbs.curitiba.pr.gov.br/transporte/rede-integrada-de-transporte
segunda-feira, 22 de abril de 2013
domingo, 14 de abril de 2013
sexta-feira, 12 de abril de 2013
A integração deixará de existir - e como ficam os usuários e o sistema de transporte coletivo, o que acontecerá no "day after"?
Pesadelo operacional, o fim da integração no transporte
coletivo metropolitano na RMC
Talvez algum dia os brasileiros acordem para a importância
superior do gerenciamento técnico das cidades, dos estados e da União às
simples conveniências políticas e eleitoreiras.
Vimos tragédias nesse início de 2013 de envergonharem
qualquer mestre de obras, quanto mais os bons profissionais em Engenharia
porventura existentes. Vítimas da demagogia e despreparo de governantes,
parlamentares e até funcionários de repartições públicas e concessionárias
dedicados a serviços essenciais, muita gente morreu, ficou aleijada, viu suas
moradias destruídas etc. enquanto o Governo só fala e pensa na Copa do Mundo e
algumas bolsas a mais para apaziguar eleitores que lhe interessam.
No Paraná vivemos numa situação kafkiana.
Com a derrota em Curitiba, o Governo do Estado, amargando
ainda prejuízos fiscais com atitudes intempestivas do Governo Federal, decidiu
encerrar o subsídio ao transporte coletivo urbano integrado da Região
Metropolitana de Curitiba (RMC), salvo melhor juízo.
Podemos analisar e discutir eternamente as vantagens e
desvantagens da integração, mas com o fim sumário em maio, a mudança será operacionalmente
colossal; estamos preparados para isso? Será que todos pararam para pensar nas
consequências, no “day after”?
Atualmente, após tantos anos de integração temos linhas
embaralhadas, os terminais estão feitos para suportar a integração, não têm
barreiras e catracas entre ônibus da RIT e aqueles de Curitiba, assim como em
alguns outros municípios da RMC. Com o final da integração onde e quais linhas
operarão? Onde os passageiros poderão embarcar, como identificarão as melhores
opções e quanto pagarão pelas passagens?
Os empresários terão de imediato ônibus, motoristas,
cobradores e mecânicos para trabalhar na ampliação da frota que perde
otimização com a desintegração da RIT?
O Terminal da Guadalupe suportará mais ônibus? Existem
terminais em Curitiba ou áreas de estacionamento e regulação dos ônibus da RMC
na condição operacional que se avizinha?
Será que todo mundo enfiou a cabeça em algum buraco,
apelando para a solução “avestruzeana”?
Parece que o sofrimento do povo é secundário.
Pretende-se criar um pesadelo para o tarifaço pretendido
pelas empresas?
A história do “bode russo” é conhecida. Uma família em
conflito de repente tem que abrigar um bode em casa por decisão do chefe
familiar (homem ou mulher). A partir desse momento todos começam a detestar e
discutir a presença do bode e se lembrar de como era boa a casa antes do
intruso peludo e fedorento. Quando o mal-estar torna-se suportável, o chefe de
família manda retirar o bode da casa. A partir aí a felicidade e concórdia voltam
a reinar, todos felizes com a distância do cheiroso e a utilização exclusiva
dos seus quartos e salas.
Qual é a estratégia reinante? Não acreditamos em falta de
inteligência. Existe opção decidida?
O Ministério Público deveria entrar em cena para cobrar
explicações preventivas, assim como os sindicatos, CREA, CAU, IEP, vereadores
etc. A prudência e até a possível responsabilização pelo que ocorrer exigem
ações judiciais e técnicas de embasamento de prováveis acusações.
É também assunto para todos os municípios do Paraná, afinal,
se o subsídio for mantido, como ficam outras regiões do estado com cidades
conturbadas. Isso foi colocado com vigor, não pode mais ser esquecido.
O pesadelo, contudo, será o período de ajustes. Gente
humilde será sacrificada ao extremo. Trabalhadores gastarão mais tempo em seus
deslocamentos, estudantes sem direito a uso de automóveis ($$$) poderão perder
aulas, o trânsito vai piorar...
Curitiba era uma cidade responsável e modelo de urbanismo.
Poderá voltar a sê-lo. Mais importante que critérios de desenho urbano,
contudo, é a operação dos sistemas existentes, a manutenção, a confiabilidade,
a utilização otimizada das concessionárias, equipamentos urbanos, ruas, etc. e
serviços existentes.
Uma metrópole não pode aceitar improvisações evitáveis, mais
ainda, a falta de transparência técnica e de informação necessária e suficiente
à vida justa e merecida de seus habitantes.
Cascaes
12.4.2013
P.S.: se você usa a RIT, sabe qual será a situação a que
estará sujeito se a integração acabar?
terça-feira, 9 de abril de 2013
domingo, 7 de abril de 2013
Atavismo senil
Síndrome[i]
“Ponte sobre o Rio Kwai”
Da Wikipédia temos: “Síndrome, sm ou sf,[1] (palavra originada do grego antigo συνδρομή, συν+δρόμος significando
"con+correr"), também chamado sindroma ou síndroma[2] ou ainda síndromo[3] é um conjunto de sinais e sintomas que define as manifestações clínicas de uma ou
várias doenças, independentemente da etiologia que as diferencia.”
Na Engenharia, Arquitetura e Urbanismo podemos ver algo
semelhante a uma síndrome tão perniciosa quanto esta (Ponte sobre o Rio Kwai),
talvez somada a outras endemias comportamentais que atrapalham a vida dos
brasileiros..
Neste filme, entre outras coisas, vemos uma quase
confraternização entre engenheiros e técnicos com seus captores (síndrome de
Estocolmo?). Assim sentimos quando colegas de profissão vendem lealdades em
prejuízo de suas profissões.
O conservadorismo técnico tem muito a ver com o que podemos aprender
no filme (A Ponte do Rio Kwai) . Prisioneiros de
guerra em um campo de concentração japonês acabam querendo e fazendo uma ponte
que os japoneses não conseguiam. Tinha como finalidade a passagem de trens
carregados de soldados e armas do inimigo dos ingleses na Segunda Guerra
Mundial. O comandante dos prisioneiros apaixonou-se pela obra que administrou e
acabou morrendo em luta contra um comando aliado enviado para destruí-la. O
filme é o retrato perfeito de muitas situações profissionais, quando
funcionários acabam fazendo o que o chefe manda a contragosto, mas que o tempo
tornará A OBRA OU SERVIÇO DE VALOR MIDIÁTICO. ASSIM, APÓS ALGUM TEMPO, QUEM
DEVERIA DENUNCIAR OS EQUÍVOCOS PASSARÁ A DEFENDÊ-LOS, APAIXONADO PELO TRABALHO
QUE COMANDOU.
Evidentemente não temos diploma nem registro em alguma
corporação médica, psiquiátrica, psicológica ou qualquer coisa parecida que nos
autorize a estabelecer conceitos comportamentais, mas é uma tentação
irresistível observando o que chamam de preservar o passado justificando a
sustentação de soluções agora facilmente percebidas como equivocadas.
Em Curitiba a teimosia em manter calçadas intransitáveis é
até criminosa enquanto em alguns setores nacionais vemos o desastre da
radicalização de conceitos neoliberais no setor energético, assim como o
compadrismo político que herdamos sabe-se lá de quem e é uma avenida a favor da
corrupção e nomeação de pessoas incompetentes.
O que sentimos é o desprezo da otimização sob critérios de
Engenharia, Sociologia, Direitos Humanos e respeito ao povo. Esse comportamento
é causa de desgraças e tragédias, para quê? Para dizer que imitamos bem a
cidade de Lisboa?
Felizmente os engenheiros estão sendo acordados pela força
da mídia, que não cansa de mostrar erros absurdos e até a irresponsabilidade de
projetos eleitoreiros e caríssimos.
Somando tudo, demagogia, vontade de agradar turista que
adora voltar para sua terra e sentir que somos atrasados, eles superiores a
nós, e a má Engenharia encontramos um cenário desolador. Dependemos demais de
novas gerações de profissionais, mais responsáveis e melhor preparados, o que
incomoda é pensar em quanto tempo e quantas tragédias serão necessárias até que
mudanças reais aconteçam, principalmente na valorização da boa Engenharia.
Cascaes
7.4.2013
[i]
...Os síndromes usualmente são denominados pelo nome do médico ou cientista que
primeiro os descreveu (por exemplo Síndrome de Down). Outras vezes (mais
raramente) recebe o nome do paciente no qual foi diagnosticado pela primeira
vez, ou ainda em referência à poesia, geografia ou história, como o síndrome de Estocolmo, em referência ao
assalto de Norrmalmstorg do Kreditbanken em Norrmalmstorg, Estocolmo de 23 a 28
de Agosto de 1973. (Wikipédia)
sexta-feira, 29 de março de 2013
domingo, 24 de março de 2013
quinta-feira, 21 de março de 2013
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