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13:41 (Há 49 minutos)
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----- Original Message -----
From: Informativo MDT
Sent: Friday, February 20, 2015 11:19 AM
Subject: Boletim MDT nº 104
NÚMERO 104-Fevereiro 2015
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sexta-feira, 20 de fevereiro de 2015
Transcrevendo - Informativo - Movimentando
quinta-feira, 5 de fevereiro de 2015
sábado, 31 de janeiro de 2015
A RIT - Rede Integrada de Transporte Coletivo de Curitiba deve acabar?
O transporte coletivo na Região Metropolitana de Curitiba –
o teatro do absurdo
O tema integração do transporte coletivo de Curitiba e sua
região metropolitana mostrou à população um debate tecnocrático por excelência.
O tema é político e tremendamente importante para centenas
de milhares de pessoas que residem por aqui, com certeza mereceria uma discussão
entre todos os prefeitos da RMC, vereadores, lideranças empresariais, Governo
do Estado, especialistas e análises radicalmente diferentes. Por onde anda esse
pessoal?
O que vimos?
É muito fácil para quem não precisa caminhar (pelas nossas
calçadas tremendamente irregulares) e usar os ônibus decidir contra um sistema
que se integrou à vida dos paranaenses nessa região.
O transporte coletivo aqui existente na RMC com ônibus que oferecem
capilaridade, visibilidade e oportunidade de acesso a escolas, hospitais,
parques, áreas de lazer e cultura, postos de trabalho etc. sem os tremendos
subsídios que outros modais coletivos exigem foi uma conquista de muitos ao
longo de décadas.
O que chamamos de ônibus (excluindo daí os bondes, trens,
metrôs etc.) evolui sem parar e permite inúmeras formas de gerenciamento,
layout, tecnologias, fontes de energia etc.
O desafio da otimização é permanente.
Curitiba é modelo internacional graças às canaletas e
organização de seu sistema criando o que agora é denominado BRT. O sucesso dos
terminais, veículos otimizados, as pistas dedicadas, o gerenciamento técnico e
durante poucos anos da frota pública, pagamento por km, gerenciamento enérgico
e preocupação com a manutenção viabilizaram a mídia técnica de empresas e
profissionais paranaenses no resto do mundo. O transporte curitibano
integrou-se parcialmente ao das cidades conurbadas e outras mais distantes e
menores, onde a carência de serviços especializados é uma realidade cruel. A
RIT deu, com a integração, oportunidade de muita gente mais humilde usufruir
atendimentos e escolas que lá seriam quase impossíveis.
Aqui, agora, parece que se trabalha para a desmoralização do
que existe, desde a invasão de pistas que servem aos ônibus, ambulâncias, bombeiros
e ao policiamento até a falta de cuidado e critérios precários de
repavimentação das pistas.
O episódio do debate em torno da integração foi kafkiano.
As dificuldades financeiras do Governo do Estado são
evidentes e explicáveis. Afinal estamos em período de recessão com a queda das
exportações para a Argentina, a perda de valor comercial de nossos produtos e
até de indústrias que não conseguem competir com países onde o trabalho escravo
é rotina e a sanha fiscal menor, menos burocracia e proatividade tecnológica.
Sem apoio federal o Paraná é principalmente exportador de
impostos...
Agora, diante das dificuldades enfrentadas pelo estado do
Paraná, seria o momento de diálogo sem rancores entre os políticos de todos os
partidos a favor de nossa gente mais humilde; o que vimos, contudo, foi um
embate duro e já uma sucessão de greves de motoristas e cobradores, o saco de
pancadas, trabalhadores que, em desespero, param para receber salários.
Tivemos manifestações, auditoria promovida pela Câmara de
Vereadores de Curitiba, entrevistas etc. e agora, aproveitando as férias e a
distração criada por escândalos federais o peso de decisões que nos preocupam
muito.
Curitiba gasta a favor da integração, que poderia ser mais
inteligente e racional, mas também recebe o benefício de áreas enormes de
preservação ambiental na RMC para ter água menos poluída, indústrias que mantêm
empregados que procuram a capital para gastar seus salários, clubes e áreas de
lazer onde os curitibanos vão nos finais de semana, cidades dormitório, espaços
de hortaliças e frutas próximos etc.
Ou seja, a Região Metropolitana de Curitiba criou uma
verdadeira simbiose entre seus habitantes.
Comparando o que foi gasto para a Copa do Mundo podemos e
devemos perguntar, a integração deve deixar de existir?
Cascaes
31.1.2015
segunda-feira, 12 de janeiro de 2015
Ônibus Scania - BRT Belo Horizonte
Publicado em 26 de nov de 2014
Diretor grupo Anchieta, Humberto Pereira: "Uma das tendências nossas era escolher um veículo com o menor consumo de combustível. E nós entendemos que a Scania poderia proporcionar uma economia maior, e desde o começo temos resultados muito satisfatórios.
Escolhemos a Scania também por mais 2 outros motivos, pelo grande nome no mercado e o preço de qualidade.
E a grande vantagem é que: os motoristas preferem dirigi-lo.O melhor e mais indicado para o serviço, os nossos ônibus Scania são show!"
Escolhemos a Scania também por mais 2 outros motivos, pelo grande nome no mercado e o preço de qualidade.
E a grande vantagem é que: os motoristas preferem dirigi-lo.O melhor e mais indicado para o serviço, os nossos ônibus Scania são show!"
O 500 UDA e O 500 MDA: os ônibus superarticulados da Mercedes-Benz
Publicado em 15 de abr de 2013
Assista ao vídeo e conheça toda a tecnologia empregada nos ônibus superarticulados Mercedes-Benz O 500 UDA Piso Baixo e O 500 MDA Piso Alto, utilizados nos modernos sistemas BRT (Bus Rapid Transit).
sábado, 10 de janeiro de 2015
London Buses - daily and yearly passengers (Every Journey Matters)
Publicado em 6 de jan de 2015
Did you know 6.5 million journeys are made on London Buses each day, 2.4 billion per year and 30 million daily across our network?
We exist to help keep London working and growing and to make life in the Capital better.
We care about every journey you make and provide a safe, reliable, joined-up travel network right across the Capital.
To find out more about what we do, visit http://www.tfl.gov.uk/about
To find out more about London Buses visit
http://tfl.gov.uk/corporate/about-tfl...
Whether your journey is by bus, Tube, DLR, London Overground, road, river, tram, licensed taxi, bicycle or foot; we exist to help you make one of the 30 million journeys made around London every day as easy as possible.
To find out more about what we do and how we reinvest all our income to run and improve your services, visit our website and follow us on social media.
Like our pages on Facebook:
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#TransportforLondon #TfL #London #LondonBuses
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quinta-feira, 6 de novembro de 2014
quinta-feira, 30 de outubro de 2014
sexta-feira, 15 de agosto de 2014
Cobrador? Não seria melhor um auxiliar do sistema, do motorista? sem lugar fixo? um fiscal?
- O comportamento do passageiro decide o custo do sistema.
- Quanto mais for incapaz de aceitar as regras de uso do sistema, pior para aqueles que pagam,
- Os cobradores são o reflexo de nossa indigência.
- Poderiam ser auxiliares do motorista sem lugar fixo no ônibus, apenas vigiando.
- O espaço que ocupam (mais a catraca) vale uma fortuna e a cobrança de passagens dentro dos ônibus é um custo altíssimo.
- A função do cobrador pode evoluir, é só treiná-los para serem apoiadores dos motoristas, do sistema.
- Naturalmente mudanças de comportamento exigem mídia constante, treinamento, mas reduzem o custo das passagens.
- Os ônibus terão mais lugares, maior velocidade média.
- Nada mais racional do que cobrar a passagem fora dos ônibus.
- Os veículos terão mais espaço e mais velocidade comercial, isso pesa no custo do sistema.
- Quem não tiver passagem deve pagar o dobro ao motorista.
domingo, 29 de junho de 2014
terça-feira, 10 de junho de 2014
Bus Jam
Publicado em 23/05/2014
As part of the celebrations for Year of the Bus, we teamed up with Oxjam to bring a few lucky passengers the first ever live music performances on board a New Routemaster bus.
The set of shows entitled 'Bus Jam' saw a New Routemaster bus travel across London, stopping at three locations where competition winners boarded to see exclusive, intimate performances by their favourite artists.
Performers included Ghetts, Laura Mvula and Omar.
The set of shows entitled 'Bus Jam' saw a New Routemaster bus travel across London, stopping at three locations where competition winners boarded to see exclusive, intimate performances by their favourite artists.
Performers included Ghetts, Laura Mvula and Omar.
domingo, 1 de junho de 2014
sábado, 31 de maio de 2014
Panorama Ipea - Gastos com mobilidade urbana
Publicado em 10/01/2013
O aumento de renda e a falta de investimento em meios coletivos têm causado mudanças na mobilidade urbana. Estudo do Ipea apontou que as famílias brasileiras moradoras de áreas urbanas comprometem 15% da renda mensal com transporte diário, sendo o gasto com transporte privado cinco vezes maior que o gasto com transporte público.
Este é o tema do Panorama, que recebe Carlos Henrique Ribeiro de Carvalho, técnico de Planejamento e Pesquisa do Ipea, e Luiz Messina, subsecretário de Políticas e Transportes da Secretaria de Estado de Transporte do Distrito Federal.
Este é o tema do Panorama, que recebe Carlos Henrique Ribeiro de Carvalho, técnico de Planejamento e Pesquisa do Ipea, e Luiz Messina, subsecretário de Políticas e Transportes da Secretaria de Estado de Transporte do Distrito Federal.
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segunda-feira, 19 de maio de 2014
segunda-feira, 12 de maio de 2014
Estudos de Impacto Ambiental Urbano
De: João Carlos Cascaes [mailto:jccascaes@onda.com.br]
Enviada em: segunda-feira, 12 de maio de 2014 10:37
Para: 'fomus@googlegroups.com'; 'cicloiguacu@googlegroups.com'
Assunto: RES: [FoMUS] Inter 2
Enviada em: segunda-feira, 12 de maio de 2014 10:37
Para: 'fomus@googlegroups.com'; 'cicloiguacu@googlegroups.com'
Assunto: RES: [FoMUS] Inter 2
Felipe
Fui diretor da URBS na administração Requião.
Aprendi que é realmente desagradável ser objeto de mudanças de
sistemas de transporte coletivo.
O tema é delicado e merece o que não é feito em nossas cidades e
deveríamos exigir com ARTs e tudo o mais:
Estudos de Impacto Ambiental Urbano e
audiências públicas para debate antes, durante e depois desses estudos.
Somos passíveis de mudanças drásticas como, por exemplo, os
efeitos do famigerado “Solo Criado”.
Criam “comissões” nebulosas e que debatem temas de nosso
interesse sem a devida publicidade.
Formalizam e viabilizam arbitrariedades.
O que está errado nisso tudo?
Infelizmente não podemos contar com a Câmara dos Vereadores,
onde logo o Prefeito organiza sua base em explícita troca de favores...
As redes sociais estão, ao que parece, sob controle.
Vamos debater em praças?
Reunir o povo?
Abraços
Cascaes
12.5.2014
De: fomus@googlegroups.com
[mailto:fomus@googlegroups.com] Em
nome de Felipe França Silva
Enviada em: segunda-feira, 12 de maio de 2014 10:26
Para: cicloiguacu@googlegroups.com; fomus@googlegroups.com
Assunto: [FoMUS] Inter 2
Enviada em: segunda-feira, 12 de maio de 2014 10:26
Para: cicloiguacu@googlegroups.com; fomus@googlegroups.com
Assunto: [FoMUS] Inter 2
Bom dia, pessoal.
Gostaria de levantar a questão do binário para o Inter 2 na
Rua Camões, entre os bairros Cristo Rei e Alto da Rua XV.
Questionei a Prefeitura no
Facebook e estou aguardando uma resposta. Mas além de pressionar via redes
sociais, onde eu poderia conseguir força para realmente alterar o trajeto
planejado?
Esse projeto tem a cara do Luciano Ducci e do Beto Richa!!
Se o Gustavo quer ser diferente, este projeto precisa ser repensado.
Em anexo duas imagens que tirei:
1. Um parquinho/jardinete que terá que ser destruído para a
passagem do binário.
2. A proposta para que o Inter 2 aproveite melhor a Av.
Nossa Senhora da Luz (via que já é de alto fluxo) e depois use uma rua que não
precisa ser transformada em binário (Rua Jaime Balão).
Abaixo o link para o post da Prefeitura e meus comentários:
--
Felipe França Silva
(41) 9960-4179
Felipe França Silva
(41) 9960-4179
Acessibilidade e utilização com segurança do transporte coletivo urbano
O ônibus acessível e seguro
Um amigo via internet (Heitor Yurk Vizinoni [mailto: heitoryv@gmail.com ] ) pediu-me diversas
vezes sugestões para o projeto e construção de um ônibus acessível (1) . Foi uma tarefa
gratificante que se reforça com o interesse desse pesquisador em continuar trabalhando
nessa questão.
Para organizar o raciocínio podemos afirmar que a Acessibilidade
de idosos e idosas, pessoas com deficiência etc. aos ônibus (1)
com segurança e conforto pode ser dividida em tópicos:
·
Layout e componentes
·
Mecânica
·
Eletrônica embarcada
·
Sinalização e iluminação
·
Sistemas complementares externos aos ônibus
·
Operação
·
A cidade
Ou seja, muito deve ser feito e definido pelo
órgão regulamentador para que o transporte coletivo urbano (e interurbano) seja
acessível.
1)
O layout interno:
a.
É assunto para especialistas e, acima de tudo,
para definição dos usuários.
i.
Cada cidade tem padrões físicos dominantes
específicos, um modelo nacional não é razoável ao Brasil, um país gigantesco.
ii.
O tipo, localização e quantidade de bancos
especiais é um tema para negociação entre os interessados.
iii.
Recursos de travamento de cadeiras de rodas (3) .
b.
Não devemos, contudo, esquecer as barras de apoio,
elas precisam existir em forma e quantidade suficiente para o trânsito interno
ao ônibus e permanência com o máximo de segurança dentro dos veículos,
inclusive para pessoas de baixa estatura.
c.
A iluminação deve ser otimizada e regulável para
situações especiais.
d.
Onde existir, escadas e degraus precisam ser
dimensionados e construídos para máxima segurança dos usuários do transporte
coletivo em geral.
e.
Painéis digitais e sonoros para orientação de
qualquer pessoa, inclusive em LIBRAS e audiodescrição (a pessoa com deficiência
sensorial pode usar dispositivos especiais de comunicação desenvolvidos para a
cidade).
f.
O espaço do motorista e do cobrador, se
necessário, deve ser protegido contra assaltantes e o painel deve conter formas
de acionamento da segurança e comunicação.
i.
A segurança do motorista é essencial para que
possa tomar decisões seguras e sensatas.
2)
A composição mecânica é o tema mais desprezado e fundamental
à acessibilidade, onde podemos e devemos exigir:
a.
Piso totalmente rebaixado (4) ou em nível (se
existir estação de embarque elevada).
i.
Obviamente a cidade deve oferecer pontos de
embarque compatíveis e calçadas, faixas para pedestres, sinalização etc. de boa
qualidade e bem mantidas.
b.
Controle independente do motorista para aceleração
e desaceleração.
c.
Frenagem tão moderna quanto possível (existem
sistemas feitos para qualquer situação de risco)
d.
Limitação de velocidade automática
i.
Em grande velocidade um acidente pode se
transformar em tragédia para os passageiros e pessoas externas (obviamente)
e.
Suspensão “inteligente”, controlada por sistemas
automáticos.
f.
Ajoelhamento para diminuição da altura de acesso
g.
Rampa projetável para superação de vão pequenos.
h.
Motor externo ao ambiente interno (o barulho e
gases prejudicam a saúde e comunicação com passageiros).
3)
O motorista e cobrador (se existir) são essenciais
à acessibilidade. Devem ter treinamento permanente para:
a.
Segurança das
pessoas com deficiência(s), idosos e idosas, crianças e pessoas com doenças
debilitantes.
b.
Primeiros socorros
c.
Prevenção de acidentes
d.
Cidadania.
4)
A operação do sistema precisa ser auditada
regularmente para verificação de sintonia com a importância da acessibilidade e
dela depende a disciplina e qualidade do sistema.
5)
Operadores e centrais de segurança devem conter
dispositivos de monitoramento a distância.
6)
Os ônibus são passíveis de evolução permanente.
Podem ser muito melhores (4) e (5) .
7)
O Sistema de Transporte Coletivo Urbano precisa
ser operado realmente, on line, em tempo real, a cidade é dinâmica e precisa de
máxima atenção assim como os sistemas de transporte coletivo (7)
8)
Etc. Sugestões?
Cascaes
12.05.2014
1. Accessibilité Bus. O Transporte Coletivo Urbano
- Visões e Tecnologia. [Online]
http://otransportecoletivourbano.blogspot.com.br/2013/09/accessibilite-bus.html.
2. Cascaes, João
Carlos. O Transporte Coletivo Urbano - Visões e Tecnologia A opção pelo
transporte coletivo urbano . [Online]
http://otransportecoletivourbano.blogspot.com.br/.
3. —. Trava para
cadeirantes nos ônibus. O Transporte Coletivo Urbano - Visões e Tecnologia .
[Online]
http://otransportecoletivourbano.blogspot.com.br/2009/03/trava-para-cadeirantes-nos-onibus.html.
4. ônibus de piso
rebaixado - ACESSIBILIDADE. O Transporte Coletivo Urbano - Visões e
Tecnologia. [Online]
http://otransportecoletivourbano.blogspot.com.br/2012/12/blog-post.html.
5. euronews futuris : L'autobus urbain du futur. O Transporte Coletivo Urbano - Visões e Tecnologia. [Online]
http://otransportecoletivourbano.blogspot.com.br/2013/08/euronews-futuris-lautobus-urbain-du.html.
6. Uma aula de
Engenharia sobre o que é ônibus - O 500 UDA e O 500 MDA: os ônibus superarticulados
da Mercedes-Benz. O Transporte Coletivo Urbano - Visões e Tecnologia. [Online]
http://otransportecoletivourbano.blogspot.com.br/2014/02/uma-aula-de-engenharia-sobre-o-que-e.html.
7. Sistemas de apoio ao
gerenciamento do transporte coletivo urbano. O Transporte Coletivo Urbano -
Visões e Tecnologia . [Online]
http://otransportecoletivourbano.blogspot.com.br/2013/05/sistemas-de-apoio-ao-gerenciamento-do.html.
sexta-feira, 9 de maio de 2014
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