- O comportamento do passageiro decide o custo do sistema.
- Quanto mais for incapaz de aceitar as regras de uso do sistema, pior para aqueles que pagam,
- Os cobradores são o reflexo de nossa indigência.
- Poderiam ser auxiliares do motorista sem lugar fixo no ônibus, apenas vigiando.
- O espaço que ocupam (mais a catraca) vale uma fortuna e a cobrança de passagens dentro dos ônibus é um custo altíssimo.
- A função do cobrador pode evoluir, é só treiná-los para serem apoiadores dos motoristas, do sistema.
- Naturalmente mudanças de comportamento exigem mídia constante, treinamento, mas reduzem o custo das passagens.
- Os ônibus terão mais lugares, maior velocidade média.
- Nada mais racional do que cobrar a passagem fora dos ônibus.
- Os veículos terão mais espaço e mais velocidade comercial, isso pesa no custo do sistema.
- Quem não tiver passagem deve pagar o dobro ao motorista.
sexta-feira, 15 de agosto de 2014
Cobrador? Não seria melhor um auxiliar do sistema, do motorista? sem lugar fixo? um fiscal?
domingo, 29 de junho de 2014
terça-feira, 10 de junho de 2014
Bus Jam
Publicado em 23/05/2014
As part of the celebrations for Year of the Bus, we teamed up with Oxjam to bring a few lucky passengers the first ever live music performances on board a New Routemaster bus.
The set of shows entitled 'Bus Jam' saw a New Routemaster bus travel across London, stopping at three locations where competition winners boarded to see exclusive, intimate performances by their favourite artists.
Performers included Ghetts, Laura Mvula and Omar.
The set of shows entitled 'Bus Jam' saw a New Routemaster bus travel across London, stopping at three locations where competition winners boarded to see exclusive, intimate performances by their favourite artists.
Performers included Ghetts, Laura Mvula and Omar.
domingo, 1 de junho de 2014
sábado, 31 de maio de 2014
Panorama Ipea - Gastos com mobilidade urbana
Publicado em 10/01/2013
O aumento de renda e a falta de investimento em meios coletivos têm causado mudanças na mobilidade urbana. Estudo do Ipea apontou que as famílias brasileiras moradoras de áreas urbanas comprometem 15% da renda mensal com transporte diário, sendo o gasto com transporte privado cinco vezes maior que o gasto com transporte público.
Este é o tema do Panorama, que recebe Carlos Henrique Ribeiro de Carvalho, técnico de Planejamento e Pesquisa do Ipea, e Luiz Messina, subsecretário de Políticas e Transportes da Secretaria de Estado de Transporte do Distrito Federal.
Este é o tema do Panorama, que recebe Carlos Henrique Ribeiro de Carvalho, técnico de Planejamento e Pesquisa do Ipea, e Luiz Messina, subsecretário de Políticas e Transportes da Secretaria de Estado de Transporte do Distrito Federal.
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segunda-feira, 19 de maio de 2014
segunda-feira, 12 de maio de 2014
Estudos de Impacto Ambiental Urbano
De: João Carlos Cascaes [mailto:jccascaes@onda.com.br]
Enviada em: segunda-feira, 12 de maio de 2014 10:37
Para: 'fomus@googlegroups.com'; 'cicloiguacu@googlegroups.com'
Assunto: RES: [FoMUS] Inter 2
Enviada em: segunda-feira, 12 de maio de 2014 10:37
Para: 'fomus@googlegroups.com'; 'cicloiguacu@googlegroups.com'
Assunto: RES: [FoMUS] Inter 2
Felipe
Fui diretor da URBS na administração Requião.
Aprendi que é realmente desagradável ser objeto de mudanças de
sistemas de transporte coletivo.
O tema é delicado e merece o que não é feito em nossas cidades e
deveríamos exigir com ARTs e tudo o mais:
Estudos de Impacto Ambiental Urbano e
audiências públicas para debate antes, durante e depois desses estudos.
Somos passíveis de mudanças drásticas como, por exemplo, os
efeitos do famigerado “Solo Criado”.
Criam “comissões” nebulosas e que debatem temas de nosso
interesse sem a devida publicidade.
Formalizam e viabilizam arbitrariedades.
O que está errado nisso tudo?
Infelizmente não podemos contar com a Câmara dos Vereadores,
onde logo o Prefeito organiza sua base em explícita troca de favores...
As redes sociais estão, ao que parece, sob controle.
Vamos debater em praças?
Reunir o povo?
Abraços
Cascaes
12.5.2014
De: fomus@googlegroups.com
[mailto:fomus@googlegroups.com] Em
nome de Felipe França Silva
Enviada em: segunda-feira, 12 de maio de 2014 10:26
Para: cicloiguacu@googlegroups.com; fomus@googlegroups.com
Assunto: [FoMUS] Inter 2
Enviada em: segunda-feira, 12 de maio de 2014 10:26
Para: cicloiguacu@googlegroups.com; fomus@googlegroups.com
Assunto: [FoMUS] Inter 2
Bom dia, pessoal.
Gostaria de levantar a questão do binário para o Inter 2 na
Rua Camões, entre os bairros Cristo Rei e Alto da Rua XV.
Questionei a Prefeitura no
Facebook e estou aguardando uma resposta. Mas além de pressionar via redes
sociais, onde eu poderia conseguir força para realmente alterar o trajeto
planejado?
Esse projeto tem a cara do Luciano Ducci e do Beto Richa!!
Se o Gustavo quer ser diferente, este projeto precisa ser repensado.
Em anexo duas imagens que tirei:
1. Um parquinho/jardinete que terá que ser destruído para a
passagem do binário.
2. A proposta para que o Inter 2 aproveite melhor a Av.
Nossa Senhora da Luz (via que já é de alto fluxo) e depois use uma rua que não
precisa ser transformada em binário (Rua Jaime Balão).
Abaixo o link para o post da Prefeitura e meus comentários:
--
Felipe França Silva
(41) 9960-4179
Felipe França Silva
(41) 9960-4179
Acessibilidade e utilização com segurança do transporte coletivo urbano
O ônibus acessível e seguro
Um amigo via internet (Heitor Yurk Vizinoni [mailto: heitoryv@gmail.com ] ) pediu-me diversas
vezes sugestões para o projeto e construção de um ônibus acessível (1) . Foi uma tarefa
gratificante que se reforça com o interesse desse pesquisador em continuar trabalhando
nessa questão.
Para organizar o raciocínio podemos afirmar que a Acessibilidade
de idosos e idosas, pessoas com deficiência etc. aos ônibus (1)
com segurança e conforto pode ser dividida em tópicos:
·
Layout e componentes
·
Mecânica
·
Eletrônica embarcada
·
Sinalização e iluminação
·
Sistemas complementares externos aos ônibus
·
Operação
·
A cidade
Ou seja, muito deve ser feito e definido pelo
órgão regulamentador para que o transporte coletivo urbano (e interurbano) seja
acessível.
1)
O layout interno:
a.
É assunto para especialistas e, acima de tudo,
para definição dos usuários.
i.
Cada cidade tem padrões físicos dominantes
específicos, um modelo nacional não é razoável ao Brasil, um país gigantesco.
ii.
O tipo, localização e quantidade de bancos
especiais é um tema para negociação entre os interessados.
iii.
Recursos de travamento de cadeiras de rodas (3) .
b.
Não devemos, contudo, esquecer as barras de apoio,
elas precisam existir em forma e quantidade suficiente para o trânsito interno
ao ônibus e permanência com o máximo de segurança dentro dos veículos,
inclusive para pessoas de baixa estatura.
c.
A iluminação deve ser otimizada e regulável para
situações especiais.
d.
Onde existir, escadas e degraus precisam ser
dimensionados e construídos para máxima segurança dos usuários do transporte
coletivo em geral.
e.
Painéis digitais e sonoros para orientação de
qualquer pessoa, inclusive em LIBRAS e audiodescrição (a pessoa com deficiência
sensorial pode usar dispositivos especiais de comunicação desenvolvidos para a
cidade).
f.
O espaço do motorista e do cobrador, se
necessário, deve ser protegido contra assaltantes e o painel deve conter formas
de acionamento da segurança e comunicação.
i.
A segurança do motorista é essencial para que
possa tomar decisões seguras e sensatas.
2)
A composição mecânica é o tema mais desprezado e fundamental
à acessibilidade, onde podemos e devemos exigir:
a.
Piso totalmente rebaixado (4) ou em nível (se
existir estação de embarque elevada).
i.
Obviamente a cidade deve oferecer pontos de
embarque compatíveis e calçadas, faixas para pedestres, sinalização etc. de boa
qualidade e bem mantidas.
b.
Controle independente do motorista para aceleração
e desaceleração.
c.
Frenagem tão moderna quanto possível (existem
sistemas feitos para qualquer situação de risco)
d.
Limitação de velocidade automática
i.
Em grande velocidade um acidente pode se
transformar em tragédia para os passageiros e pessoas externas (obviamente)
e.
Suspensão “inteligente”, controlada por sistemas
automáticos.
f.
Ajoelhamento para diminuição da altura de acesso
g.
Rampa projetável para superação de vão pequenos.
h.
Motor externo ao ambiente interno (o barulho e
gases prejudicam a saúde e comunicação com passageiros).
3)
O motorista e cobrador (se existir) são essenciais
à acessibilidade. Devem ter treinamento permanente para:
a.
Segurança das
pessoas com deficiência(s), idosos e idosas, crianças e pessoas com doenças
debilitantes.
b.
Primeiros socorros
c.
Prevenção de acidentes
d.
Cidadania.
4)
A operação do sistema precisa ser auditada
regularmente para verificação de sintonia com a importância da acessibilidade e
dela depende a disciplina e qualidade do sistema.
5)
Operadores e centrais de segurança devem conter
dispositivos de monitoramento a distância.
6)
Os ônibus são passíveis de evolução permanente.
Podem ser muito melhores (4) e (5) .
7)
O Sistema de Transporte Coletivo Urbano precisa
ser operado realmente, on line, em tempo real, a cidade é dinâmica e precisa de
máxima atenção assim como os sistemas de transporte coletivo (7)
8)
Etc. Sugestões?
Cascaes
12.05.2014
1. Accessibilité Bus. O Transporte Coletivo Urbano
- Visões e Tecnologia. [Online]
http://otransportecoletivourbano.blogspot.com.br/2013/09/accessibilite-bus.html.
2. Cascaes, João
Carlos. O Transporte Coletivo Urbano - Visões e Tecnologia A opção pelo
transporte coletivo urbano . [Online]
http://otransportecoletivourbano.blogspot.com.br/.
3. —. Trava para
cadeirantes nos ônibus. O Transporte Coletivo Urbano - Visões e Tecnologia .
[Online]
http://otransportecoletivourbano.blogspot.com.br/2009/03/trava-para-cadeirantes-nos-onibus.html.
4. ônibus de piso
rebaixado - ACESSIBILIDADE. O Transporte Coletivo Urbano - Visões e
Tecnologia. [Online]
http://otransportecoletivourbano.blogspot.com.br/2012/12/blog-post.html.
5. euronews futuris : L'autobus urbain du futur. O Transporte Coletivo Urbano - Visões e Tecnologia. [Online]
http://otransportecoletivourbano.blogspot.com.br/2013/08/euronews-futuris-lautobus-urbain-du.html.
6. Uma aula de
Engenharia sobre o que é ônibus - O 500 UDA e O 500 MDA: os ônibus superarticulados
da Mercedes-Benz. O Transporte Coletivo Urbano - Visões e Tecnologia. [Online]
http://otransportecoletivourbano.blogspot.com.br/2014/02/uma-aula-de-engenharia-sobre-o-que-e.html.
7. Sistemas de apoio ao
gerenciamento do transporte coletivo urbano. O Transporte Coletivo Urbano -
Visões e Tecnologia . [Online]
http://otransportecoletivourbano.blogspot.com.br/2013/05/sistemas-de-apoio-ao-gerenciamento-do.html.
sexta-feira, 9 de maio de 2014
quinta-feira, 8 de maio de 2014
Sistema integrado e multimodal - Car, Bike or Public Transport
Publicado em 04/09/2012
This is a piece I did for 7 News about traffic issues in Brisbane. My Partner Nicicole, myself and a journalist all took various forms of transport to work. I rode, Nikki drove and the journo took the bus.
What is evident is just the sheer volume of single occupant vehicles, the issues with public transport and just how riding a bike dominates in areas of time, health.
Also of note is these points. For the riding there is end destination facilities both for showering and storage of bike.
The same is said for Nikki. There is potential for her trip to be longer as her role allows her a car space. Do note her workplace offers end destination facilities for bicycles as well- she works for News Ltd.
Her reason for not riding is evident in the video as you can see the bike lane is very narrow, you will also note the various drains which occupy most of the bike lane (dangerous in wet and can catch your wheel in dry)
Brisbane and its drivers in my view are pretty good, there are some silly buggers, but this is also true of some cyclists as well- we are not saints.
I believe a piece like this demonstrates that there are ways we can interact safely or as safe as a "traffic" situation allows.
What would be interesting would have been to get a piece from traffic police included and see what they had to contribute around high traffic volumes contributing to accidents and highly avoidable accidents which are caused by distractions founded in frustration and axiety from "dead time" sitting in traffic.
There is also the catch phrase of "you are not in traffic, you ARE traffic!"
All views welcome
What is evident is just the sheer volume of single occupant vehicles, the issues with public transport and just how riding a bike dominates in areas of time, health.
Also of note is these points. For the riding there is end destination facilities both for showering and storage of bike.
The same is said for Nikki. There is potential for her trip to be longer as her role allows her a car space. Do note her workplace offers end destination facilities for bicycles as well- she works for News Ltd.
Her reason for not riding is evident in the video as you can see the bike lane is very narrow, you will also note the various drains which occupy most of the bike lane (dangerous in wet and can catch your wheel in dry)
Brisbane and its drivers in my view are pretty good, there are some silly buggers, but this is also true of some cyclists as well- we are not saints.
I believe a piece like this demonstrates that there are ways we can interact safely or as safe as a "traffic" situation allows.
What would be interesting would have been to get a piece from traffic police included and see what they had to contribute around high traffic volumes contributing to accidents and highly avoidable accidents which are caused by distractions founded in frustration and axiety from "dead time" sitting in traffic.
There is also the catch phrase of "you are not in traffic, you ARE traffic!"
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Onde está o manifesto sobre o metrô curitibano, é só para os leitores da Gazeta do Povo?
http://www.caubr.gov.br/?p=22940#comment-10810
Precisamos acordar e participar de um projeto estruturante, caríssimo, com muito dinheiro do contribuinte (federal, estadual e municipal) e que precisa ser otimizado de diversas formas.
A propósito, onde encontraremos o manifesto assinado pelos presidentes do CREA e CAU do PR publicados na Gazeta do Povo nesta semana?
Precisamos acordar e participar de um projeto estruturante, caríssimo, com muito dinheiro do contribuinte (federal, estadual e municipal) e que precisa ser otimizado de diversas formas.
A propósito, onde encontraremos o manifesto assinado pelos presidentes do CREA e CAU do PR publicados na Gazeta do Povo nesta semana?
sábado, 26 de abril de 2014
Reinvesting in transport
Publicado em 14/03/2014
Efficient and reliable transport is at the centre of maintaining London's position as a world-leading city.
Every journey matters to us and we are doing all we can to make sure London's transport network is fit for now and the future.
We are constantly reinvesting to improve, innovate and to keep London moving.
Every journey matters to us and we are doing all we can to make sure London's transport network is fit for now and the future.
We are constantly reinvesting to improve, innovate and to keep London moving.
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The future of the Tube - our commitment to London
Publicado em 22/04/2014
Every journey matters to us. We have set out our vision to make the Tube fit for the future.
Our five commitments to Londoners
1. A new 24 hour Tube at weekends
2. Improved reliability and more capacity
3. Stations controlled and staffed while trains are running
4. Easier journeys with new technology
5. Deliver best value for money
For more information visit our website:
http://www.tfl.gov.uk/futuretube
Our five commitments to Londoners
1. A new 24 hour Tube at weekends
2. Improved reliability and more capacity
3. Stations controlled and staffed while trains are running
4. Easier journeys with new technology
5. Deliver best value for money
For more information visit our website:
http://www.tfl.gov.uk/futuretube
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quarta-feira, 23 de abril de 2014
Responsabilidade pelas rodoviárias
Prezado(a) Senhor(a) João Carlos
Cascaes,
Em atenção à manifestação de V.Sª,
registrada sob o protocolo 1773683, retransmitimos os esclarecimentos que esta
Ouvidoria obteve da Gerência de Transporte
Regular de Passageiros – GERPA:
Inicialmente informamos que a
competência de legislar sobre a prestação de serviço de transporte rodoviário
interestadual e internacional de passageiros é da União (Constituição Federal)
e a regulação, da ANTT (Lei 10.233/2001). Assim, esta Agência, em face da
edição da Lei n° 10.233/2001 que a criou e do Decreto n° 4.130/2002 que a
regulamentou, incumbe regular e supervisionar a prestação dos serviços de
transporte rodoviário interestadual e internacional de passageiros.
Nesse contexto depreende-se
que a exploração dos terminais rodoviários, seja privada ou pública, e por conseqüência, sua construção
e administração, não são atribuições da ANTT, cabendo a esta Agência apenas
cadastrar no esquema operacional das linhas o uso destes terminais quando
utilizados nos serviços de transporte rodoviário interestadual e internacional
de passageiros, quando do início de sua operação, tendo em vista requisitos de
higiene, conforto e segurança.
Ao município, como autoridade de
trânsito, compete definir as vias a serem utilizadas para acesso ao terminal rodoviário, cujo projeto e localização também são de
sua competência.
As regras e procedimentos nos
terminais rodoviários são de competência dos municípios ou dos Estados,
dependendo da legislação de cada ente federativo.
Permanecemos à disposição.
Atenciosamente,
Permanecemos à disposição.
Atenciosamente,
Ouvidoria da ANTT
quinta-feira, 17 de abril de 2014
Taxi's from around the world
Publicado em 10/09/2013
Taxi's from different countries
Music Taxi theme Angela by Montly Cruise
Music Taxi theme Angela by Montly Cruise
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TfL 2012 Legacy - quando a política não atrapalha a boa Engenharia
Publicado em 27/12/2012
The film tells the story of the lessons learned by Transport for London during the 2012 Games, and outlines what it plans to carry forward into the future.
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Qualidade e segurança levadas a sério - TfL's 'Love Our Bus': Glen McArdell, Arriva Vehicle Examiner
Publicado em 01/04/2014
Glen McArdell, Arriva Vehicle Examiner, talks about a day in the life of his role and the various challenges involved.
This year we are celebrating the Year of the Bus, including series of engaging events, exhibitions, recreations and activities that will reconnect Londoners with their bus network and remind the world of the incredible role it plays in this great city.
Find out more about Year of the Bus:
http://www.tfl.gov.uk/yearofthebus
Follow our realtime London bus updates on Twitter:
http://www.twitter.com/tflbusalerts
This year we are celebrating the Year of the Bus, including series of engaging events, exhibitions, recreations and activities that will reconnect Londoners with their bus network and remind the world of the incredible role it plays in this great city.
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